众所周知，汽车的制动系统是车辆安全体系中重要组成的部分之一，它关乎着人员安全。所以，主机厂在制造车辆时，往往都会着重加强车辆安全部分。近日，大众品牌所推出的ID.4系列因后轮采用较为传统的鼓式制动系统，引起消费者的关注。

大众品牌作为全球头部制造商之一，长期用最新的科技、最前沿的技术来服务每一位用户。现如今，随着新能源时代的到来，大众集团也快速转型并在市场投放出一记“大招”。而ID.4系列作为这记“大招”中的第一拳，为何坚持使用鼓式制动系统呢？

首先，ID.4系列车型均是出自于大众集团最新开发的MEB平台，而此平台所有的结构设计均是围绕电池所设计，可让车辆实现更高的空间使用率。同时，ID.系列的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现，节能效果更加出色。

其次，ID.4系列前车轮采用18寸盘式制动器，后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。而左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。目前大部分的车型只有一套系统控制，而ID.4系列的做法反而增加成本和提升车辆的安全性。

最后，鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能要比盘式制动器更加优异。另外，ID.4系列所使用鼓式制动系统相比盘式制动摩擦片拥有更长的使用寿命，且维护成本更加实惠。

说了怎么多，很对人还是会质疑ID.4系列的鼓式制动系统没有盘式制动系统好。的确，盘式制动系统的散热效果要比鼓式制动系统优秀，同时，在连续踩踏刹车时，车辆不会因为热衰减的问题导致刹车失灵的情况发生。

虽然盘式制动系统的优势很明显，但是自身也存在缺点，比如，鼓式刹车的刹车鼓与刹车片接触面积更大，所以鼓式刹车的刹车力度和效果就会比碟式刹车力度更加优秀。另外，盘式制动系统中的刹车片磨损较快，后期维护成本更高。所以，不管是鼓式制动系统，还是盘式制动系统，它们都各自优缺点，不必太纠结谁更好。

写到最后， ID.4系列虽然在后轮制动系统上采用鼓式刹车饱受非议，但是据我们的了解，此套刹车系统与德国本土车型保持一致。另外，ID.4系列作为大众品牌开启新能源时代的第一拳，早已把消费者的顾虑提前考虑，至于鼓刹还是盘刹，真的没有必要去纠结谁更强，毕竟它们经过千百次的实验，过硬的品质才是根本。

（图/文 网通社 赵淳）