国内的中级车市场，主要还是合资品牌的天下，自主品牌的车型并不算多。如果从中挑选一台比较热门的车型，那就当属去年11月底上市的第三代奔腾B70了，新车官方指导价为9.99万-13.99万元。虽然上市的时间并不算长，但得益于个性十足的外形设计，备受年轻消费者们关注。

作为全新品牌战略发布后基于“无限方程FMA架构”打造的首款车型，第三代奔腾B70身上肩负很重要的使命——让一汽奔腾再次腾飞。下面，我们就来看看第三代奔腾B70能否成为细分市场中的一名“实力派选手”，它的竞争力到底如何？

在自主品牌中，与第三代奔腾B70定位相同的车型并不算很多，比较热门的车型也就只有吉利星瑞和传祺GA6，在价格方面仍有不小差距。整体来说，自主中级车目前的产品阵容还不足以对合资品牌产生很大的影响，但市场前景还是比较不错的，毕竟竞争还不算那么激烈，存在着更多机遇。

对于部分消费者来说，购车前逛逛目标车型的论坛肯定是必不可少的，很大程度上对用户选购提供了真实的参考意见。通过国内某大型汽车论坛奔腾B70版块来看，用户对于这款新车还是有着不错的口碑，甚至有些消费者为其放弃了品牌影响力更强的合资车型，足以见识到新车的吸引力。

此前，我们已经对第三代奔腾B70进行了试驾，有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解。

在新四化的大背景下，众多车企也在战略上进行了调整，将原本的制造平台升级为模块化智能技术架构平台，这也将成为未来汽车企业发展的趋势。在自主品牌中，一汽奔腾也在不断地进行变革，历时五年时间打造出了属于自己的平台——无限方程FMA架构。

“无限方程FMA架构”依托于一汽集团丰富的造车经验，同时强化了奔腾品牌一贯注重的安全、操控等特点，再加上最新的智能网联系统、驾驶辅助等科技，让造车平台具备了更强的灵活性和多样性。

“无限方程FMA架构”在车身空间方面，可以实现A0级、A级、B级三大品类的全覆盖，适用于轴距2630mm-2900mm之间的各类车型，以满足消费者不同的需求，从而给予车内更多的自由空间。

此外，“无限方程FMA架构”还能对车内人体坐姿打造三种不同的人体工程学坐姿，座椅高度变化可达84mm，更能满足更多消费者的需求，为用户带来更适合的坐姿舒适性、更宽敞的车内空间以及更广阔的行车视野。

在安全方面，“无限方程FMA架构”继承和发扬了奔腾品牌的安全基因，第三代奔腾B70采用了具有自主知识产权的“双E”环形车身，在基础上还集成了防碰撞预警、车道辅助保持、盲区监测等18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护驾乘人员，为用户提供强有力的安全保障。

除了上述亮点以外，“无限方程FMA架构”在NVH方面也有非常出众的表现，通过提高车身密闭性，让第三代奔腾B70的气密性达到27m⊃3;/h，同时通过降低路噪、风噪等方式来进一步增强静音效果，第三代B70怠速工况下噪音仅为38dB，达到了市面主流合资品牌B级车的水平。

小结： 车企想要形成持续的竞争力，必定要将架构化的发展放在第一位，在未来的市场中，谁能够快速升级架构，便能在市场中占据先机。总体来看一汽奔腾的起步并不算早，并不算是行业内的“先行者”，未来在升级换代方面还需继续加快脚步，不然势必会被市场所抛弃。

作为“无限方程FMA架构”下的首款车型，第三代B70在外观设计方面也和此前的奔腾轿车有了很大的区别。第三代奔腾B70采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，让新车变得更为年轻且更具辨识度，让人看过之后便有深刻的印象。

小结： 对于外观来说，本身就是一个非常主观的问题，不同的消费者的喜好不同，对于新车的看法不同。而好的设计就是能够获得多数人的认同，第三代奔腾B70做到了，虽然保持着相同的名字，但外观造型做到了彻底颠覆，很多设计都是年轻群体喜爱的，让其有着成为一台“爆款”车型的潜力。

如今的汽车界，智能网联和辅助驾驶已经成为了消费者购车时的考虑重点，第三代奔腾B70也是做足了功课，对内饰进行了全方位的升级，更加注重科技感的营造。依托于最新的FEEA2.0电子电气架构，奔腾B70实现了多项智能驾驶辅助功能，并车内集成了很多时下流行的科技配置，并且还有一些独有的“黑科技”。

在驾驶辅助类配置方面，第三代奔腾B70搭载了交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、全自动泊车等多达14项ADAS功能，可实现L2.5级智能驾驶功能。

小结： 车辆智能化已经是时代必然的发展趋势，我们在第三代奔腾B70身上也能看到很多亮点，比如“二次元小姐姐”的全息影像，可以说是非常新颖的设计了，多项驾驶辅助类配置的加入也让车辆变得更为智能，但所有一切还要回归到“是否好用”的问题上，毕竟汽车始终是一个工具而已。

第三代奔腾B70基于“无限方程FMA架构”，在动力及驾控品质上也有着不少亮点。新车搭载了1.5T第三代“智擎魔方”发动机，有着目前同级领先的39.06%的热效率，并获得了由中国汽车技术研究中心认证并颁发的“能效之星” 001 号证书。

第三代奔腾B70搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为258N·m，采用了进排气双VVT气门正时系统、350Bar燃油喷射系统、两级可变排量机油泵等技术。传动方面，与发动机匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。

为了打造出更好的驾驶感受，新车的底盘经历了多达246个指标，200多种组合方案的调校，其采用了前麦弗逊+后多连杆带横向稳定杆的双独立悬挂，能够保证舒适性的同时，还让驾驶员在弯道等复杂路况下保持良好的操控感。

小结： 虽然竞品车型并不算多，但车辆的动力参数并没有“一骑绝尘”，虽然数据并不代表绝对的性能，但也是很多消费者购车时的参考因素，毕竟吸引人购买才能感受到车辆的真正性能。

写在最后： 总体来说，第三代奔腾B70是一款不错的自主中级车，其身上的诸多亮点让消费者看到了一汽奔腾的诚意。在设计方面，可以算是细分市场中比较亮眼的车型，在车内的各方面配置也做得足够厚道，结合上其顶配不到14万元的价格，相信会吸引不少消费者。

尽管新的一年，并不像去年那样深受疫情影响，但市场环境还是不如以前的，在这样的背景下，一汽奔腾B70要想达成可观的销量，那么在营销方面一定要做更好，在互联网时代，即使产品力很强，不被人所知晓肯定也不行，“软硬结合”才能取得好成绩。

（图/文 网通社 谢庆宝）