奥迪作为国际知名的豪华车制造商，在它的产品中有着不少标签。其中最让人熟知的就是“灯厂”这个标签，这么说虽然大多数时候都是开玩笑，但也足以印证奥迪在照明技术上的先进性。那么奥迪的照明技术是从何时开始具备先进性和前瞻性的，我们不妨来了解下奥迪的整个车灯发展史，以及奥迪目前的照明技术又到了哪种地步。

在汽车刚刚诞生之时，整个社会的交通工具还大多以马车为主，所以最开始的汽车大灯是由马灯组成的。不过这个时间非常短，随着卤素灯泡的出现，汽车的大灯在随后接近100年的时间内都由卤素灯源统治。

直到1994年，奥迪首次在A8上搭载了汽车可用的氙气大灯，才算打破了当时全是卤素光源的局面。氙气光源在照明亮度和照射距离上尽管比卤素光源更优异，但启动速度较慢也是其一大弊端，如何让汽车的大灯既能瞬间启动，又保证足够出色的照明效果呢?

LED大灯初次显现威能

正是在不断探索的路上前行，才铸就奥迪灯厂的美誉，经过10年的摸索和研发，在2004年，奥迪在前大灯中使用了发光二极管（也就是LED），用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高、能耗又很低。同时这种材料的光源启动速度极快，在照明效果上也完全不输氙气光源，甚至更出色。

于是2008年，奥迪在R8上首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。属于LED光源的时代至此来临。发展到今天，LED光源已经是所有奥迪车型的标配（入门级车型奥迪A1除外）。在2013年时，奥迪也因大面积使用LED光源技术，成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。

矩阵式LED大灯让文明行车成为现实

看似已经到达顶峰的LED光源，在技术发展的道路上并没有原地踏步，奥迪也在“灯厂”这条路上渐行渐远。2013年，矩阵式LED大灯首次出现在人们眼前，使用这项新技术的还是奥迪的旗舰轿车A8。

相信大家在路上或多或少的都被对向车辆的远光晃到过，这种滋味可并不好受，有相当一部分人的路怒也由此引发，而矩阵式LED大灯就是为此而生的。矩阵式LED大灯相较于传统的LED大灯，它使用了更独立的发光二极管，通过电脑控制，可以实现分开激活或熄灭甚至是调暗。

得益于这样的特性，如何保证充足的光照条件又不会晃到对向车辆就成为了现实。奥迪通过电脑控制和高精度摄像头在A8上实现了探测对向车辆和同向前方车辆，因而可以同时保证光照条件和眩光不会晃到对向和同向车辆。

数字矩阵式大灯成就更多可能

即时是LED光源发展到现在，奥迪依旧没有在照明技术上停下脚步。在2019年，奥迪首次在e-tron上使用了数字矩阵式LED大灯。数字矩阵式LED大灯除了可以实现矩阵式LED大灯的所有功能外，还让灯光成为了一种交流信号。

相较于矩阵式LED大灯可以规避车辆，数字大灯还可以在夜晚的墙面上投射出文字和图像。这项功能看似有些不实用，但其实奥迪还在这项技术的基础上延伸出了更加实用的功能，就是利用灯光实现AR导航。

例如车辆在高速公路中，数字矩阵式LED大灯可以根据导航在车辆前方铺设一种“光地毯”通过高亮的方式来引导车辆前行，同时得益于可自由开启发光二极管的特性，在“光地毯”上还有箭头标识。

比较有意思的是，在夜间车辆即将进入弯道时，灯光还会根据导航提前把灯光铺设到要转向的车道中，与车道实线严丝合缝。而车辆在夜间变道时，灯光也会自动进行动态扩散。通俗的来说，只要驾驶员打好转向灯，灯光就会提前把要变换的车道提前照亮，进一步提升行车安全。这一系列的操作，让原本“毫无情感”的灯光有了生命力，灯不再只有照明功能，它还承载了更多的可能性。

尾灯也能玩出新花样

除了前大灯的技术在不断革新外，奥迪对尾灯的探索也从未止步。新一代A8上就有一个非常显著的标识，就是OLED尾灯。关于OLED这种发光材料，如今我们能从不少手机和电视的宣传中见到。

而奥迪在尾灯中使用OLED材料，也是想让原本死气沉沉的尾灯，再次焕发新的活力。OLED发光材料同样是可以单独开启或关闭，也正因如此，采用OLED的尾灯可以通过单独发光体，演化出不同的沟通信号。

在我看来，OLED尾灯最重要的部分还是在安全性方面。我们都知道OLED材料形成的显示物拥有极高的对比度，简单来说就是颜色更纯正，也因此OLED尾灯可以有效减少眩光，从而减缓后方车辆驾驶员的视觉疲劳。

总结：就像人的眼睛不仅要看清世界，在很多时候我们还会用眼睛交流情感传达信息。车固然是一台机器，但它也从最初的代步工具逐渐演化成我们生活中必不可少的一个“伙伴”。如何在车的“眼睛”也就是大灯，传递出更多信息？最新的数字矩阵式大灯给出了答案。从最初的基础照明，到后来的赋予情感，奥迪从某种意义上来说，它让汽车有了“生命”真正可以和人互动的“生命”。

（图/文 网通社 喻鑫）