东风悦达·起亚正致力于优化产品结构，以提升品牌形象，多款新产品已在规划之中。其中，基于第三代i-GMP平台打造的凯酷（K5）在今年9月正式投向市场。与此同时，伴随着主流消费人群年轻化的趋势，消费者的购车诉求也在发生着变化。东风悦达·起亚也开展了一系列营销工作，以满足当前年轻消费者的喜好。

在不久前开幕的广州车展上，东风悦达·起亚汽车有限公司销售本部副本部长汤跃进在于网通社沟通时表示，东风悦达·起亚正在把全球明星车型快速引入中国市场，除已经上市的凯酷（K5）外，在欧美市场备受关注的MPV车型第四代嘉华（Carnival）也将到来。

以下为访谈实录：

网通社：广州车展也是车企进行一年总结的平台，首先请您介绍下东风悦达·起亚在这次车展上带来了哪些车型？

汤跃进： 我们的展台保持着年轻、科技的风格。车型方面，这次展示的除了市场上热销的K3、KX5、全新一代傲跑等车型之外，还有起亚第四代嘉华（Carnival），刚刚上市2个月一直在热销的凯酷（K5），现在产能已经起来了，之前一车难求的情况已有缓解，还有明年要上市的智跑Ace，今天首次亮相。

我们现在给网友和消费者带来的都是利好，起亚现在正把全球明星车型以很快的速度引入中国市场，以非常有力度的节奏在国内推出。凯酷（K5）是全球车，第四代嘉华（Carnival）也是，在韩国一个月售出1万多台，供不应求，在欧美市场一直以来都是常年备受关注的MPV，也是销量冠军。今年广州车展上我们虽然没有新车上市，但大家能感觉到明年新车节奏会比较快。

网通社：嘉华（Carnival）今年还没有上市，能给我们说一说这款车大概的进展吗，包括时间节点，让关注这款车的观众有比较深的了解？

汤跃进： 嘉华（Carnival）问的人特别多，这个能理解。这款车不是一款个人用的车。虽然MPV市场的销量跟SUV和轿车不能比，但嘉华（Carnival）的关注度非常高。这款车将满足一个家庭的多元化需求，以及公司的商务需求。从这个角度来讲，它会是一款大热车型。从节奏上来讲，我们还会跟凯酷（K5）一样，把海外版直接引入过来，让媒体、消费者先进行一轮评价。

国产版和海外版区别不会特别大，除了一些国家法规的要求，其他的不会有太大的改变，还是原汁原味。而且现在海外的市场还是处于供不应求的阶段。但是就算在这种情况下，韩国总部也会竭尽所能提供海外版的嘉华来支持宣传。它确实也不是一款普普通通的MPV。可能在几个维度方面不一样，至少在设计上面，一般的MPV也不需要颜值，就是一个商务车；第二个方面，这款MPV的多元化能满足家庭的每个人的需求。

此外，跟凯酷（K5）推出一样，韩系车要让更多的消费者能明白它正从过去大家看到的颜值、性价比等传统优势，回到真正以颜值、设计、技术、科技、网联一整套实力带来的很强的客户体验上。我们也知道大家都在期待这款车。我们也会将节奏，包括生产准备，所有一系列的工作都准备好。这款车应该在明年下半年很快就会入市。

网通社：在年初的时候，东风悦达·起亚将今年定义为“突破年”，现在临近年尾，您给这个“突破年”做一个总结，在哪些方面做了突破？

汤跃进： 今年东风悦达·起亚进行全面的变革调整，从宣传到营销等把整个体系树立起来。我想这是最重要的一个层面的突破，因为东风悦达·起亚已经很长时间没有在中级车的细分市场里面去拼搏了。一个品牌在中级车轿车市场的表现代表了它的内涵和实力，所以这一块的突破是结构性的。而且整个东风悦达·起亚平均单价今年提升了2万元，现在已经达到13万元以上，实际上是整个产品结构的突破，包括进入了多元化市场。

全新一代傲跑、凯酷（K5）等一系列产品的提升，让东风悦达·起亚找到了自己准确的定位。过去，东风悦达·起亚更多的去追求销量，导致性价比的标签太深。不是说不能追求性价比，我们更多的考虑是让年轻人买得起，但买得起不一定是最便宜的，而是一定要有技术含量。所以第一个突破是在结构性上的突破。同时，产品的技术性和其他领域，包括改善经销商收益性等方面也都有极大的突破。

第二个突破就是凯酷（K5）。过去，可能东风悦达·起亚每年卖的车里90%是白色车，大部分是家庭代步工具。从凯酷（K5）开始可以看到80%是其他颜色的车。这个变化背后的情况是，凯酷（K5）虽然进入了中级车的定位和价格曲线，但是90后都是买的高配车型，占了50%以上的份额。这也是我们原来没有想到的，就是说真正好的产品和好的体验，年轻人还是会接受的，而且还愿意等，因为他觉得这样的一款产品能带来别的品牌没有带来过的驾驶体验。

我觉得从这个角度来讲，我们通过凯酷（K5）一款产品和技术的引入真正做到了年轻化，能让Z世代或者是90后的购买人群能接受，这是年轻的突破。一个品牌要想可持续发展，一定要活在当下的时代。其实当下最主流的年轻的Z世代，他们对你的商品、技术、营销产生兴趣的话，这个品牌是可以持续发展的。

所以从这个角度来讲，通过Z世代的营销和产品的突破，让我们看到了东风悦达·起亚未来可持续发展的可能性。虽然2020年大家都过得很累、很紧张，但从这两个突破来看，已经看到了东风悦达·起亚这个品牌可持续发展的要素还是具备的。

网通社：其实平均单价提升到13万以上，是品牌在向上，而且这部分用户是更加年轻的。年轻用户对于设计、科技、智能互联的需求都是很大的，这样的提升相当于我们抓住了客户的需求，所以才能有今年这样的突破。今年东风悦达·起亚的各种营销策略感觉也很不一样，明年的营销是不是也会有新的举措和规划，能否简单的透露一下。

汤跃进： 2020年我们做了很多事。凯酷（K5）整个专项营销里，有很多是突破圈层和跨界的，玩的是比较新的。但今年也有不足，传播是够了，但真正跟跨界媒体生态、真正跟潜在用户的线下互动还是不够的。一个品牌真的要想全方位的让客户去认知的话，实际上在新的营销时代是讲究线上和线下的结合，但线下也不是传统的线下，也是线上和线下结合的过程。

所以2021年，我们大胆的去想一下，2020年虽然中国在疫情防控方面是风景这边独好，整个经济包括外向型经济、民营经济也都起来了，但其实我们的心态还是紧着的。我相信2021年随着全球疫情得到控制，大家可以进行交互和交流、全球心态彻底放松和放下的时候，我觉得又是我们营销人的一轮机会。不管这个点是在春季还是在明年的秋季，不重要，重要的是大家整个的心态。

其实所有人都会有2021年去释放的心态，这可能是非常重要的一个契机。所以我们明年不管怎么样，争取能做到线上和线下结合，特别是跟中国年轻人、跟家庭结合。展望2021年，如果我们在这方面把控得像2020年这么好的话，在这一轮释放的过程中是有非常好的机会的。当然这个机会可能对所有的品牌都是合适的，只是我们在考虑的是我们能做什么，去做什么。

网通社：今年大家都是很紧绷的，明年希望大家在情况转好的情况下可以去放松、去释放。说到之后的产品规划，您能不能给我们介绍下东风悦达·起亚在新能源这一块有什么样的举措？

汤跃进： 东风悦达·起亚在新能源方面相比国内的新势力、自主品牌，起步是较晚的。但是起步晚不代表我们就没准备。现代·起亚汽车集团在新能源技术方面的储备，无论是新的动力技术、三电技术、燃料技术，都是非常充足的。在全球化的布局里面，现在它也开始推进中国新能源战略优先的布局。

我们追求的主要是在两个方面：一个是从客户体验来讲，在全新的平台上去打造未来新能源车型，而不是简单地把现在的传统燃油车去做三电技术更换。这个是完全站在客户体验角度去考虑的，所有要进驻的市场在布局规划上面已经开始进行准备，但是具体产品还不能说。上市的节点会在2022年以后，每年都会向新能源市场推出新产品

第二个方面，会根据未来的客户体验形式，考虑线上、线下的直播和数字化手段，同时推进专门渠道，两方面都已经在做规划，剩下的主要是看未来产品的核心竞争力。我们一直对中国新能源市场的发展和进步充满信心。

网通社：根据刚才汤本的介绍，我们不管是从事传统汽车产业的，不管是个人还是家庭，只要你有年轻的心，或者是明年能有释放的感觉，一定会在东风悦达·起亚的阵营中找到一款最适合自己的产品。另外，东风悦达·起亚的新能源产品也会在2022年之后陆续带给我们。对年轻、新产品感兴趣的消费者，一定要关注东风悦达·起亚！

（图/文 网通社 张朦）