打印本文 打印本文 关闭窗口 关闭窗口

东风日产辛宇:我们今年既有数量又有质量

作者:佚名 文章来源:网通社 点击数 更新时间:2020-11-22 6:12:20 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语


2020年确实是一个特殊的年份,今年上半年我们经历了令人永生难忘的特殊时期,不仅仅是我们的日常生活受到了影响,各大企业也都受到了波及。在汽车圈,2020年上半年更是一片惨淡,不过终究还是有人欢喜有人愁,就比如东风日产,在2020年的前十个月实现了市场占有率的突破,表现颇为亮眼。


11月20日,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇做客网通社专访间,对东风日产的近况、产品以及营销规划等信息进行了解读。访谈中,他表示:“我们东风日产这一年来走的路也是非常不容易,我们整个营销体系上下,我们非常感谢我们小伙伴团队所付出的努力,我们其实交了非常亮眼的成果,因为到广州车展就是该到年终总结的时候,我们累计到10月份,我们不仅仅是完成了87万的销量,尤其在10月份,我们创下了历史上最好10月份的销量11万6,而且在这个数字的背后,它代表的是我们1到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%,这也是历史上最高的。”


以下是访谈实录:


网通社:欢迎辛总来网通社的直播间,今年东风日产的阵容非常强大,不光有产品,而且我们还能够看到舞台上有很多新的元素,包括纯钢结构的架构,您给我们讲讲东风日产在广州车展的亮点吧。


辛宇: 其实除了我们这次,我们待会儿再说产品技术,就说你到我们这个舞台上,首先引入眼帘的是,车在我们展台上能够开起来,我们设计了非常大的环道,也是首次在国内A级的车展上,车能够在展馆里能够真正开起来。而且后面还有整个环道和车道的概念,在整个里面有车型、品牌、服务、技术等等四个专区。我们管它叫春夏秋冬,所以这次整体展台的概念就是想打造我们日产全新换标以后,我们口号叫敢为,敢为世界。我们也敢做,消费者你们也敢来,我们一起能够向移动出行更好的明天去迈进,这是展开的一个思路。这里面最重要的一个东西就是体验,我相信因为今天是媒体日,等到明后天公众日的时候,那消费者就不用出去试驾,你可以在展台上实现试驾,这个对消费者也是非常方便。


网通社:像您说的,虽然是媒体日,但是很多媒体同行在那已经排长队在体验我们的技术了,所以这一块真的是敢为的体现,咱们这次三大动力战略落地又进了一步,围绕三大动力又会有哪些计划?


辛宇: 我们这个故事刚刚从北京车展结束,其中五大核心技术里面有三个就是跟动力直接的相关。基于上一次北京车展,我们谈了我们的技术,在广州车展上我们进一步提出了三大动力核心技术落地的计划。我待会儿可以跟各位朋友交流一下,


第一,我们超变擎不仅仅只会搭载在这上面的发动机,又省油又劲大,那个足够越野了。


第二,我们一直说的e-POWER就要和大家见面了,我留一个梗,你肯定会问我在哪一个车型上搭,我下一轮再告诉您。我们下一次车展再来进行一次解答,如果让我说别人问我e-POWER,它是前所未有融合式创新的动力技术,还是我之前说的前之所有又前所未有。简单来说百分之一百的纯电驱动,高效的内燃机发电,基于高性能电池的闪充闪放,这是三个它的核心技术。这个在明年就真的会跟消费者来见面了,你能开上一辆完全没有里程焦虑的电车,这是非常棒的一个技术。


第三,Ariya,这是我们特别接近概念车的量产车,在明年下半年就跟大家见面了,我们也会打造一个全新的模式,线上线下也会在我们核心城市里面去开我们的城市体验中心,但是同时结合我们传统4S店优势服务网络,给客户做好服务。所以我觉得我们这个车未来的竞争优势还是非常大的,因为在前端相比起步确实慢了,但是我们4S店遍布全网络,有了网络我觉得可以把很多产品都卖好。但是最关键是要给客户提供一个好的服务理念,这就是三大动力技术明年落地的计划,大家有充分的理由可以期待。



网通社:明年是东风日产的产品大年,一定要关注。像您刚才说的e-POWER,是不是还没有真正中文名字?


辛宇: 我们会选择一个合适的时候发布中文名字,因为我们现在也在内部,我们也跟内部起名的征集大赛,我们甚至会把它做成一个适合大家一块去倾听客户的声音,我们也想把它做成客户营销的方式。我们也可以跟客户来做一个命名征集的活动,也是有助于提升它前期预热的知名度。


网通社:我们所知e-POWER目前的落地是在海外,泰国已经落地了,那边的反响怎么样?


辛宇: 因为刚刚在泰国上市,从总体一开始市场初步的反馈还是比较积极的。但是泰国确实是跟中国有很多消费的习惯和理念还是不太一样,但是这个车也会明年在欧洲(上市),因为在日本上的早,在欧洲也会上市,我们会保持跟全球同步信息的分享,初步的反馈是非常积极的。


网通社:东风日产在明年升级L2.5驾驶系统?


辛宇: 因为自动驾驶的技术,实际上是随着我们在已经跑在路面上车数据不断的收集,他是会不断的对你驾驶行为,驾驶习惯进行迭代和升级的。推出2.0、2.5的升级实际上是说数据积累已经又到了一个全新的阶段。基于这个客户下的数据,我们又重新对算法,对电控,尤其是改善驾驶体验方面。比如说我们发现一个主要的问题,自动驾驶因为中国的路况非常复杂,他在交通相对拥堵或者繁忙的时候,他有时候反应是太快,或者是太慢都不合适。所以它其实要对环境有一个更好的匹配程度,所以整个系统会随着数据不断的累计进行升级。



网通社:e-POWER应用的车型暂时不能说,但是Zero Emission日产纯电技术,除了搭载Ariya产品上还会有什么?


辛宇: 远处可以说e-POWER将来的车型都会有这个,这是第一个。第二,纯电的技术我们Ariya它只是第一款,将来还有大车,我们讲A级别时代的轿车,也会有小型电动的SUV,这些车都在路上了。


网通社:那说明日产技术研发导入非常快。那之后有什么样的目标或计划?


辛宇: 我们现在初步的计划是在2023年的时候,我们电动化销量占比要超过30%以上,这个量级已经是非常非常高。当然我们也会根据目前新能源市场的变化,来适时的调整,比较务实的来调整我们的目标和发展战略。


网通社:我们 聊关于未来的愿景。今年北京车展见面时,辛总说不谈销量,我们谈市占率,此次广州车展是年终总结,您来总结下2020。


辛宇: 我们东风日产这一年来走的路也是非常不容易,我们整个营销体系上下,我们非常感谢我们小伙伴团队所付出的努力,我们其实交了非常亮眼的成果,因为到广州车展就是该到年终总结的时候,我们累计到10月份,我们不仅仅是完成了87万的销量,尤其在10月份,我们创下了历史上最好10月份的销量11万6,而且在这个数字的背后,它代表的是我们1月到10月份合资非豪华市占率达到了11.9%,这也是历史上最高的,接近12%的市占率绝对是主流当中的主流。所以从市占率的角度,我很欣慰,这是第一。


第二,最让我高兴的是什么呢?就是在这个销量的背后,他并不是以牺牲质量所换来的,虽然我们前期产品导入速度可能相对慢,但是我们依然保证了比较好的营销质量,尤其是我们的经销商,我们经销商端虽然今年压力很大,但是大家总体的斗志,尤其是盈利的能力并没有下滑。所以跟去年同比还略有增长,这个是我最开心的一件事情。就是在高的占有率过程当中,并没有带来价格快速下滑,价格快速下滑牺牲的是渠道利润,马上也会阶级影响到客户服务的品质,所以这个也是要看长期,所以你要我给今年的总结,我们今年是又有数量,又有质量。



网通社:日产也在不断的更新和设计,包括年轻化这部分。针对现在年轻化、90后、95后消费主流群体,日产是怎么做营销的?


辛宇: 80后和90后我们讲的是品牌年轻化,品牌年轻化它首先讲的是说,不是说我只和年轻的客户聊天,因为他们80后90后是我们核心购买的群体,我们首先做的第一件事情就是我们整个品牌的形象态度要进行升级。我们再拿出我们有诚意和有技术产品的同时,我们要换种方式跟我们年轻消费者沟通,更多拥抱数字化,线上有更多互动的能力,尤其是产品出来有一个全新品牌的态度,尤其是对我们新的人群洞察。其实我们管80、90后一批很核心的人,我们管他有一个形容词,叫生活冒险家。而这个生活冒险家冒险并不是真的让你去做很多危险的事情,这个冒险不是说探险,攀岩,不是高风险的。而是说他希望每天都在生活里用创新的方式,能够体验那种热情。所以我们日产品牌的口号现在调整成为从全球叫“方法”。我想这个态度就是和80、90核心目标群体能够产生共鸣。因为他们不希望墨守成规,他们总是希望在现有的生活版图当中,通过尝试新的东西,新的方法,新的领域来获得更多的热情。


(图/文 网通社 高岳)





打印本文 打印本文 关闭窗口 关闭窗口