16年前，当笔者看到挂着大众标和W12的越野车出现在一些美国大片的追车镜头时，就对那台有着硬汉风格的越野车很深的印象。16年后，那台车已经从第一代发展到了第三代，从霸气转型为年轻，它就是大众途锐。

翻看大众汽车的族谱，辉腾和途锐无疑代表了大众汽车在豪华轿车和中大型SUV中最高的造车工艺，如今辉腾带着那些被世俗之人误认为帕萨特的段子而谢幕，途锐却正在迎合着当下消费者和市场的需求做出改变。

从第一代的偏重于越野到第三代的越野与城市路况相互均衡，从第一代的“硬汉”形象到第三代“秀气”，大众途锐做出的改变或许让我们这些70、80后的粉丝们有些难以适应，但这就是汽车市场，纵然千变万化。

CAFC咖啡法则的推出也让越来越多的车企注重小排量、混动技术的发展，越来越多的大排量发动机退出历史舞台，例如第一代途锐用到的W12发动机，我们现在已无法再寻觅到它的身影了。

如今的途锐之所以还可以称作豪华车型，旗下的3.0T V6动力可谓撑足了门面，而2.0T我们可以视作为价格与政策之间的一种权衡，毕竟六缸机所带来的动力体验和平顺性是四缸机所无法给予的。

不过，一款动力性、平顺性可以和3.0T V6车型相媲美同时又兼顾着低油耗的混动版途锐出现在我们的视野当中，这就是全新大众途锐eHybrid车型。

“这要比我想象的安静太多了，我能想到这台车会很安静，但我没想到竟如此之静！”我忍不住又对前排同行的媒体老师称赞了大众途锐eHybrid一句，这已经是笔者在简短的试驾时间之内对同行媒体老师说的第三遍了。

静只是这台大众途锐eHybrid优点中的其中一项，而这套第三代EA888系列的2.0 TSI发动机+100kW电机组合而成的插电式混合动力系统才是这台车的“精华”所在。

要知道这样的数据是在这台车足足比3.0T V6汽油版本车型多了192公斤下所获得的。

如果说动力和不同的驾驶模式是给驾驶者的，那么整车的NVH则是针对乘坐者进行的设定，之前提到的静也非常符合这款车作为一款家庭兼商用的定位。除非发动机超过4000rpm，否则你很难在座舱内你很难听到外界传递到车厢内的噪音。

此外在车辆静止状态下，在标准模式和运动模式的切换过程中，发动机介入的一下会稍显突兀。