两年一度的北京国际车展在本月26日如期举行，作为疫情之年全球唯一A类车展看点颇多，在媒体日当天，日产发布了全新纯电动车Ariya，一时间成为场内最耀眼的明星之一。在发布会结束之后，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受了网通社采访。

以下是访谈实录：

网通社： 欢迎辛总莅临网通社的直播间，虽然说是下午，但是环境很好，心情应该也很好，包括日产新产品、新技术、新形象都在同一个时间爆发，您先介绍一下日产智行这项技术吧。

东风日产辛宇： 日产智行这一技术是我们从2018年开始就一直在着力引领，“技术日产”是我们的金字招牌。大家印象中对技术日产的概念停留在战神GT-R、漂移之王370Z、越野之王途乐，停留在蓝鸟、风度、公爵、阳光这些历史上，那个时候的技术日产确实非常辉煌。

但是，从现在电动化、网络化、智能化、共享化整个大趋势看，技术日产要重新引起大家的兴趣，就要重新建立起像过去那样不可逾越的高峰，因此我们必须要通过日产智行进行落地。日产智行这个概念比较宽泛，我们就讲5个核心技术，可以带领技术日产往智能化的方向发展。

第一是可变压缩比“超变擎”，这项技术对我们到底有什么好处？简单说，一台发动机的钱，买了两台发动机，一台最省油的发动机，一台劲最大的发动机。实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，通过切换，实现鱼和熊掌兼得，可以称之为传统内燃机领域的最后一次革命。

第二是纯电技术，大家可以去我们展台参观最新款的纯电动车Ariya，这款车在设计上可以说是艺术和美的结合，也是我所看到的最接近概念车的量产车，基本上日产把最好的电动技术全都应用在这款车上。大家知道日产搞电动车是有历史的，1947年就推出了第一辆TAMA，此后的聆风Leaf是累计销量最高的日产纯电动汽车。日产还是唯一一个参加电动方程式的日本汽车厂商，去年还拿了亚军，做电动车我们是专业的，所以第二个技术是电能的技术。

第三个技术是e-POWER，我们一直在说，这项技术明年就要和大家见面了，什么是e-POWER这里简单和大家说一说，小型燃油发动机发电，这个发动机只干一件事情就是发电，它不直接参与驱动，这个发动机的热效率接近45%，发电机的效率大于90%，所以它完美地解决了一个问题——发出来的电直接、够用。它和增程混动最大的区别是，增程混动发出来的所有电要先经过一个逆变器，变成直流，先充到电池里，然后通过电池再把直流变交流再逆变一次，再把它释放出来，进口可能小点，出口大一点，但是两个一平衡就增程了。不过e-POWER并不是增程，它发出来的电本来就够用了，直接交流过去，过程并没有出现任何的损耗。

但是加速的时候怎么办？它以逆变器的总程为核心数，单拿出一个小电池做一个蓄电池用，这个小电池性能非常好，四个字“闪充闪放”。当你要加速的时候，这个小电池将瞬间爆发并参加驱动，这样的话电动车就能够实现加速了，e-POWER的动力曲线是GT-R团队去调校的，它在任何状态下都是用纯电驱动，不存在转化时的顿挫感。所以e-POWER最厉害之处就在于你能获得电动车的驾驶感，但是又不存在里程焦虑。平常加速我们会连续10-15秒以上吗？一般不会，尤其是在城市工况下，所以e-POWER基本上都能够完美解决所有在城市工况下所遇到的任何问题。

总的来说，我们自己的定位一直是纯电动技术，但在整个发展的过程当中，由于充电网络等各方面的问题，它可能需要一个比较漫长的普及过程，这个过程中间，我们先用e-POWER来教会客户纯电的驾驶感觉究竟是什么样。然后又希望客户没有里程焦虑，最终慢慢全部过渡到纯电用车生活，所以这个技术路线我认为非常合适，这个是第三个技术。

第四个技术是超智驾，就是ProPILOT 2.0 L2级别的自动驾驶辅助系统，为什么我们说这项技术是目前L2自动驾驶辅助系统里面体验最好的呢？是因为我们和一般其他厂商采用的车道保持+自动跟车组合性的东西不一样，其它车辆可能会出现在白线来回偏移，轮子压白线后再给力被动拉回来的情况，但我们这个技术是自己完全主动实时居中的，给你的感觉就是这个车非常有智慧、有灵魂，你自己能够主动控制居中的问题，而且有的时候尤其是自动驾驶，它有很多法律法规和伦理方面的问题，不是说不能推，而是推了以后你不仅仅要为驾驶者负责，还要为周边人负责。

所以，它需要大量的数据来进行验证，没有大量的数据验证，我们是不会把自己的客户当作小白鼠的，因此像第七代天籁超智驾，我们在国内进行了38万公里的路测及技术验证，测试了覆盖中国绝大部分路况，尽管这项技术在日本已经很成熟，但我们认为将它导入到中国仍然要路试，要用大量的数据去验证它。而且，L2、L3、L4说出来容易，但是最大的问题在于个中涉及很多伦理和法律法规的问题，这个是制约自动驾驶未来的问题。

网通社： 这不光是中国市场，其实全世界都面临着同样的问题。

东风日产辛宇： 举一个很简单的例子，你把驾驶权全部交给车，谁为这个车驾驶最后的结果负责，如果这个问题不能得到很好解决的话，盲目地去推广所有的自动驾驶，我认为不是一个具有社会责任企业的表现。所以，我们是非常稳步地在做这样的技术储备，其实我们的实验级别早就达到了L4，我们现在有很多车在广州，你可以到黄埔区看，驾驶员就是一个安全员，他不参与驾驶，自动识别、自动起停、自动语音寻机都可以做到，我们只是要等到大量数据积累，法律法规完善之后就可以推进了。

网通社： ProPILOT超智驾的安全路测都是在开放道路上做的吗？

东风日产辛宇： 是在开放道路上做的，并不是封闭道路。

第五个我要说的是我们的车联网系统——超智联，东风日产是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的车企。截止目前，我们已经有超过200万台的用户接入，这就意味着我们的经销商在与客户沟通时，除了正常的数字化渠道，还拥有了200万个触点，能我们总结客户的驾驶习惯和驾驶参数等，从而能通过更新更好的技术，提升以用户为中心的服务，也能为下一代车型的研发，提供更好的技术支持。我们于成都车展发布的全新升级的Nissan Connect超智联集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐于一体，提供更便捷、更互联的出行体验。比如有了语音识别以后，就可以直接让你的行车记录仪在你行车过程中来帮你拍照。

网通社： 非常方便了。

东风日产辛宇： 非常方便，而且当你停车的时候，也可以用手机远程去看行车记录目前是什么样的画面，可以说，我们在这方面的技术真的已经非常先进了。未来我们也将以五大核心技术为依托，引导技术日产迈向未来下一个黄金十年。

网通社： 是，就像你刚才说的，其实以前人们对技术日产更多停留在数据上，包括加速、圈速等方面，但其实现在的技术日产，更多是把技术投入到人们的生活当中，给你一个可以落地的美好愿景。

东风日产辛宇： 对，我们始终坚持以客户为中心，把客户的体验放在第一位，包括对客户的关心和客户的安全等方面的考量，我们也是放在第一位的。

网通社： 今天是北京车展第一天，也是全球线下A级车展的第一天，咱们东风日产的展台上必须要聊的就是Ariya，你能不能介绍一下这款车。

东风日产辛宇： 这个车是我个人非常喜欢的一台车，除了我刚才提到它是最接近概念车的量产车以外，它还是基于日产全新的纯电平台打造，是一种集成化的成果。Ariya搭载了日产引以为豪的三电系统和日产的先进技术，比如说前后双电机、电动四驱，和e-Pedal踏板，能带来很强的推背感和很好的驾驶体验。Ariya的设计采用了永恒的日式未来主义，整个外观设计，体现的是日本的工匠精神、匠人精神、和生生不息对精湛工艺的追求的精神，你能看到很多日本的传播文化元素，是通过一种很现代的方式体现出来。而且整个腰身充满了肌肉感，采用的是一种屋檐的设计方式，内部的设计理念叫磐石，看上去很大气。因为电动车的内饰可以做的非常简洁，而且空间非常大，它的仪表盘的面板是一块实木，你在没点亮的时候只能看见木头，但是点亮之后LED灯就会在实木后面亮起来，像会呼吸一样，另外还有30英寸的智能大屏。

网通社： 这款车是不是今天展台上最耀眼的？

东风日产辛宇： 对，是最耀眼的明星，发布会一结束，媒体就全冲上去了，都想近距离接触这款全新车型。

网通社： 这应该是第一次在国内亮相？

东风日产辛宇： 对，并且我们对这款车也抱有非常大的期望，希望明年尽早能和国内消费者见面。

网通社： 像您刚才说的技术日产落地，对于中国市场多样化的不确定性，包括一些地域的不同，技术日产是如何做相应的技术匹配或者技术实施的？

东风日产辛宇： 先说语音识别：

1.一定要识别方言。语音引擎和科大讯飞合作，它的识别率现在是最好的。

2.在超智驾系统方面，我们为什么在全国开了38万公里测试，要覆盖全国多个城市，都是有讲究的，因为不同的城市能够代表中国交通的典型性。一个国外的自动驾驶汽车，不会识别一辆三轮车，它也不会识别卡车。但是这种东西就得靠大量的数据为智能赋能，所以这就是不同的地域，不同的路况，甚至不同的语言，不同的文化在技术日产进行适配的过程。

还有不同地方的加速习惯坡度不一样，你怎么调校发动机或者怎么调校电机的功率释放，这也是要在不同路况环境下进行检验和测试，确保输出对消费者是一套最完美的体验系统。

网通社： 包括像您说的不同的地域，但是它最后表现出的性能都是给人最好的表现。

东风日产辛宇： 对，它的形成在电脑里记录对各种地域的学习曲线，一旦发现进入这种地域的时候，根据驾驶者的习惯进行调整，把它掌握的知识和驾驶者合二为一，这是技术温度的体现，处处展现了我们对用户的关怀。

网通社： 非常期待，因为有些产品对平地或者平原地区的消费者很照顾，但是到山地地区像四川西部地区，效果就没那么好。但是像你说的技术日产针对不同地域进行学习和匹配，会给消费者带来最好的体验。

东风日产辛宇： 对的，所以今天非常高兴能有机会和大家交流一下技术日产在未来会是往什么方向去，怎么样再一次把技术日产的金字招牌擦亮，怎么能够再一次确立技术日产在客户心中技术巅峰的形象，未来的技术日产，不会像以前的技术日产那样是一个螺旋式上升，我们会在智能化、电动化、网联化、共享化、轻量化的新五化道路上完美释放。

（图/文 网通社 张晓）