2020年受到全球疫情的影响，比亚迪的销量同样受到了影响，但在国内疫情稍有好转后，比亚迪就有明显回弹的趋势。顺势在今年发布了全新车型“汉”，并得到不错的反响。与此同时，重新拾起燃油动力平台的比亚迪，发布了全新的骁云动力，来保证“三条腿”共同发展，不让任何一种动力掉队。

在本次2020北京国际车展期间，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞做客网通社专访间，对比亚迪今年的销量表现、新的销售策略以及车展新车和新平台的解读，并对中国品牌进行剖析，强调了产品与销售服务的重要性。他表示：“在未来产品策略上面，无论是新车型、迭代车型，都要满足潜在客户和现有客户的需求为中心。不能单单把产品交给客户就完了，产品只是载体，客户是通过这个载体去感受到我们的服务”。

以下为访谈实录：

网通社：今年赶上北京车展正好30年这样的一个时间节点，本届车展上比亚迪为消费者带来了哪些亮点？

李云飞： 今年比亚迪也是高规格参展，共带来三款新上市的重磅车型，比亚迪汉、2021款唐以及刚刚上市的宋 PLUS。这几款车型目前在市场的关注度都非常高而且在销量方面表现的也比较不错。此外，在车展中还展示了新一代3.0智能驾驶技术。

网通社：刚刚您提到比亚迪展台上的新车型以及新技术，您能否对这两方面进行一个简单的介绍？

李云飞： 我们的“汉”跟“唐”这两款车在性能、安全、豪华，这三个方面跟很多国外豪华品牌有一拼，目前订单也排到十几个月以后了，当然，我们也在快速提升产能，对等候时间比较久的用户推出了积分方案。总而言之，通过我们的产品、服务，让客户能有一个更愉悦的体验。

另外我们宋PLUS，是首次搭载我们的“骁云动力”1.5T高功率发动机。这个发动机很多人会有疑问比亚迪不是搞新能源车吗？其实我们上一波关于发动机研究大概在2011年2012年，当时比亚迪的发动机技术还是7、8年前的样子。经过这么多年的研究和努力我们发布了骁云，一个全新的1.5T高功率发动机，当然这只是我们推出的“餐前小菜”，我们更重磅的发动机技术将会在年底进行一些技术的解析跟透露。未来我们还有更多的技术运用到产品上。

不过我们宋 PLUS所搭载的1.5骁云动力车型，发动机的表现以及整车的操控、NVH等方面，已经是比较不错的一款车了。

网通社：在未来新产品方面是否会搭载刚才您所说的这些技术，咱们在未来产品的布局是怎么样的

李云飞： 我们未来还会继续三条腿走路——纯燃油、纯电动、油电混合动力。我们在这些产品和产业上面会有一些针对性的技术和产品运用。我们要用多样化的产品、多样化的选择，来满足更多消费者对美好出行的一些需求。我们现在有王朝系列和e系列，不同系列的产品销售网络也是分开销售的。未来比亚迪会在两个销售网络，每年推出一款全新重磅车型，当然，这不包括正常的迭代以及换代车型。另外一个方案，我们每年会发布至少两个重磅的技术，当年就应用到我的产品上。

网通社：2020年整体车市受到疫情冲击，消费者购车上或者渠道上有一些改变，比亚迪在这些方面做了哪些改变？您认为消费者的变化是怎样的？

李云飞： 突如其来的疫情席卷全球，给大家的生活经济运行都带来了很大的影响。比亚迪在大的环境之中也是不可避免的，但是我们也是快速的调整营销策略以及产品策略，我们在今年二季度迎来了一轮非常大的增长。我们跟用户之间不能只是一锤子买卖只是产品交付给客户，而是要以客户为中心，以人为中心，所以我们成立了三个产品中心，三个产品中心对现有产品进行了分工负责，对以后新推向市场的产品进行主要的牵头。负责产品，从最早期的产品调研，目标客户群体是谁？目标客户群体他更在意什么功能？想要什么外观的车？什么风格的车等问题，大的用户调研，这是一个非常负责的工作，同时也是一个非常具有挑战的工作，但是我们仍然要做好。

同时，还要关注我们现有车型的消费者，收集现有车型在迭代上新时消费者对产品的改进建议，力求在上新时能更好的Get到这些人群对产品的诉求。所以我认为，在未来产品策略上面，无论是新车型、迭代车型，都要满足潜在客户和现有客户的需求为中心。不能单单把产品交给客户就完了，产品只是载体，客户是通过这个载体去感受到我们的服务。

我们服务到底做的好还是不好，其实这是至关重要的。所以我们要立足于这一点，销售服务和体验这两个环节，要去做更多的工作甚至提出更高的要求。

今年北京车展我们也发布了《服务公约》，并在销售方面以及售后方面提出了明确要求。希望通过《服务公约》去倡导、去要求、去规范、去指引，让全国800多家的销售服务网络，为客户提供更愉悦的产品体验。

网通社：您认为中国品牌包括比亚迪品牌在内，对于品牌打造方面有哪些主张和举措是您可以和我们分享的？

李云飞： 两个方面，我觉得中国品牌现在要一起合力，因为很多消费者不是说他不考虑比亚迪，可能吉利、长城等其他中国品牌都不考虑，不单单是中国的汽车品牌不考虑，还有很多其他行业的国产都不考虑，可能认为国产的都不行，国产的是不可靠等等，这也是在这个社会相当一部分人群固有的观念和认知，怎么样刷新他这个认知？

这部分人的认知是跟过去的成长环境以及了解的信息所受到的影响有关系，或者人云亦云，很多复杂的因素在里面。所以这些人不了解你，因为天生他就跟各个行业的国产品牌都处于排斥状态，所以他不可能主动去了解你，进而就谈不上认可你，就没有机会考虑你和购买你，那么如何让这些人刷新对中国品牌的看法，这是各行各业的中国品牌都要去做的。我们要想办法，主动让他们去了解比亚迪，接触比亚迪，体验比亚迪，买不买不重要，只要让他知道中国品牌进步很大、变化很大，中国品牌跟以前已经完全不一样了，有这个认知就可以了。

我相信随着更多的新生代人群比如说80后、90后、00后这些消费人群的崛起，他们从小生长的生活环境、物质环境，包括接受信息的环境以及独立思考信息接收跟以前不一样。去过国外的朋友可能体会颇深，与国内有了比较之后，才会认识到一些问题，我们以前目光太过短浅，看问题不够客观，所以对于我们的认知都是一个较大的改观。我是看到比较积极的一方面，相信这样的人越来越多。随着我们中国人在全球舞台上越来越多的了解，我相信大家对中国品牌，对中国制造，都会有一些完全不一样的感官跟感受，这是外部的基础。

另外一方面，光有外部基础还不够，还要做好自己，首先我们自己要有进步，大大方方的喊出去让别人知道，让他们知道我们的变化和进步，剩下的就是水到渠成的事情。比如说我们比亚迪品牌，因为我们品牌策略，主张强调“中国车向前而行”，我们成立了品质中心，自信的喊出去我们是中国品牌。强调我们的品牌策略——“科技自信、品牌自信、民族自信”。

科技自信，我们在汽车行业说排第二没人说是第一，我们每年投几十亿在研发上面，在行业内我们研发的比重是最高的。我们将研发的技术用在产品上，每一次应用都是变革性的，大家对于我们技术标签还是认可和有认知的。

品质自信，不单单是比亚迪、吉利、长城很多品牌都是一样的，其实中国品牌经过这么多年的发展，在整车开发、工程开发、整车的设计、整车零部件的全球化采购、整车生产制造自动化的程度，也有着比较完善的一套体系。此外，还有中国汽车产业工人的严谨勤奋，车辆在有这五个方面的保证下，质量方面完全可以放心。甚至跟国外品牌都有的一拼，甚至超过他们。这样的品质怎么可能做不出来好产品，这是没道理的。

民族自信，奔驰、丰田这些国外品牌在新能源领域都要和我们合资合作。我们希望把品牌的精神更多的传播出去，能够让更多人知道和了解比亚迪。

网通社：刚才提到了因为疫情原因，整体车市环境低迷，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

李云飞： 我们在新零售方面采取了很多动作，所以整个行业在下滑我们也在下滑，但是下滑的幅度较慢，同时疫情结束以后，我们的弹性增长还是非常不错的。随着我们今年推出的一系列车型，我们觉得非常有希望在今年年底把这个新能源的销量全年追平，我们对此还是很有信心的，所以今年会有一个很好的收尾，明年年初会又是一个很好的开局。

（图/文 网通社 蒲峥）