今天的试驾体验，令我的思绪回到了两年前的经历。那时候，我从北京出发远赴日本福冈，在马自达御用测试场地听了近2个小时的PPT技术讲解，又在试验场地进行了实际体验。那时，我体验的主角是依旧处于试制阶段的“SKYACTIV-X”汽油压燃发动机和最新世代的车身架构技术。时至今日，由长安马自达引入的量产版车型终于来到国内。与两年前的试制车相比，如今“完全体”的马自达次世代创驰蓝天架构车型，在驾控体验上是否能向“完美”更进一步？废话不多说，我们直奔主题。

长安马自达3昂克赛拉压燃尊荣版（18.99万元）

此次试驾安排的是搭载马自达“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机的马自达3昂克赛拉。熟悉这款车型的朋友一定知道，现款马自达3昂克赛拉于2019年9月正式上市。作为第四代车型，新车采用了马自达第二代“创驰蓝天”技术开发，其中包括了车身、底盘、悬架以及座舱等多项技术升级。

在全新技术架构的帮助下，马自达3昂克赛拉在行驶质感、车厢NVH静谧性、人机交互体验等方面实现了大幅度提升。但是略显遗憾的是，次世代“创驰蓝天”架构中最核心的汽油压燃发动机并没有第一时间推出。正因如此，此次搭载“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机的马自达3昂克赛拉，才是真正意义上马自达次世代产品的完整体。

有关马自达3昂克赛拉的详细进化，我曾以老车主身份进行了详细解读，有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解。今天，我将重点放在这套具有划时代意义的汽油压燃发动机身上。

抛开枯燥繁杂的技术介绍，我打算用更贴近主观的感受去描绘这套汽油压燃发动机在马自达3昂克赛拉身上的表现。首先，从账面数据看，这款发动机的最大功率达到132kW，峰值扭矩达到230N·m，整体数据比此前的2.0L“SKYACTIV G”发动机更好。

带着“先入为主”的心态开始此次试驾体验，马自达3昂克赛拉压燃尊荣版（以下简称压燃版）给我的第一印象并不算惊艳。无论是静止起步，还是平稳加速，整车所展现出的依旧是马自达独有的自然平顺，动力的传递也是我们十分熟悉的循序渐进态势。

与此同时，响应迅捷且逻辑清晰的6AT变速器也是十分熟悉的感觉，这套变速器在同级别车型中的良好口碑无需过多赘述。

不过需要指出的是，压燃版车型的动力爆发并不突兀，这一点与涡轮增压发动机有显著差别。换言之，虽然压燃版车型拥有更出色的提速能力，但动力的输出依旧十分线性。

值得一提的是，这套“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机还匹配了一套24V轻混系统。与我们熟悉的48V轻混技术相比，长安马自达的24V轻混系统的工作电压更低。

从实际体验看，当车辆接近停止状态时，发动机便会早早停止运转以节约燃油。再次起步时，发动机的启动过程明显更加平顺，以往突兀的顿挫和振动变得微乎其微。从主观感受讲，这套系统让整车的质感更进一步，也让自动启停功能更具实际意义。

试驾体验小结：

正如前文所说，基于马自达次世代“创驰蓝天”架构开发的车型（次世代马自达3昂克赛拉、CX-30），在行驶质感方面的出色表现已经得到了充分印证和良好口碑。此次引入的“e-SKYACTIV X”汽油压燃发动机，则进一步强化了车辆的动力输出表现，同时还兼顾了更出色的燃油经济性。对于喜爱驾驶的用户而言，一台“完全体”的次世代“创驰蓝天”架构车型一定不会让你失望。

众所周知，业内很多观点都认为汽车的内燃机技术路线已经接近了生命末期。随着日益严苛的排放法规和节能减排要求，电气化已经成为各大汽车厂商重点研发的方向。那么在这样的背景下，马自达为何还要耗费如此巨大的精力和资金，去研发一套看似与时代格格不入的汽油压燃发动机呢？

基于这个目标，将汽油发动机（火花塞点火）的高速输出性能与柴油发动机（压燃点火）的低速扭矩性能相结合，就催生了汽油压燃点火的技术思路。当然为了将这项技术实现量产，马自达在背后所付出的经历和代价是我们无法想象的。

此前，我们已经对马自达汽油压燃发动机的工作原理进行了详细介绍。有关详情，您可以点击下方的相关阅读进行了解。

简单梳理其研发思路便是：1、为了提高燃油经济性，所以采用稀薄燃烧；2、为了实现稀薄燃烧，因此采用压燃点火。3、为了压燃点火可控且满足不同工况需求，采用SPCCI（火花塞控制的压燃技术）；4、火花塞控制的压燃技术需要为之配套的可控机械增压、高压供油系统等装置。

全文总结：

不可否认，无论是从理论上还是实际体验，这套全球首创的“汽油压燃”发动机的确实现了更加高效的性能表现。这一点，从我们的实际试驾体验中已经得到印证。在汽车从内燃机向电气化转型的历史节点，马自达正在用自己的方式探索“可持续性发展”的新技术路线。或许在电池技术出现突破之前，马自达的“汽油压燃”在可预见的未来，或许会成为内燃机领域的新宠。与此同时，我们也需要为这套具有划时代意义的技术付出一些代价。例如：相对更贵的售价、仅支持95号及以上的燃油等等。至于这些代价是否值得？我个人无法在此给出结论。但我可以肯定的是，从五年前成为马自达车主至今，我从未后悔，且很羡慕未来的准车主们。

（图/文 网通社 王啸辰）