威马EX5在上市后得到了很多消费者的认可，可以说威马这款头彩车型非常成功，当初以纯电400公里续航里程入驻新能源队伍，经过升级改款后，现在的续航里程达到了520公里，那威马EX5-Z在改款过后还能否利用刚推出时的一招鲜吃得开呢。

此前，同事已对威马EX5-Z进行过静态解析，点击下方跳转：

威马EX5-Z在动力方面没有变化，使用的依旧是一台永磁同步电机，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，机舱盖下是一个较大的储物格，如果不进行拆卸是看不到电机总成真身的，这处也成为其一大亮点之一。

车辆有两种驾驶模式可选，ECO和SPORT，最直观的感觉就是加速踏板的灵敏度，在ECO模式下加速踏板会让人感觉比较沉重，基本上需要踩下1/2行程才会有特别明显的加速，而在SPORT模式下截然不同，相比之下提速更直接，尽量把由慢变快的时间缩至最短。

动能回收在纯电车出现在市场的时候是一个让人头疼的存在，它的初始目的是好的，为了回收车辆滑行时的产生的电能，但那时候的调校还不足够人性化，给人的拖拽感很强烈，大大降低了乘坐舒适性，有时还会头晕，而随着时间的推移，技术的成熟，现在基本上不会出现类似现象了，EX5-Z的能量会有有三挡：关闭、一挡、二挡，拖拽感是递增的，好在比较细腻，不会产生厌恶感。

虽然车辆后悬挂为非独立，但是在舒适程度方面与多连杆差别不大，只是压过一些单边障碍物后排会有一些起伏，整体来说舒适性还是可以保证，不会让后排乘客懊恼，由于车辆的定位，设计师悬挂调校的是标准家用风格，激烈驾驶并不属于它。