你可能很久以前就听说了车企们总是为“年轻人”造车，大谈个性化运动化，如果用现在的说法——他们为“后浪”造车。

但在后浪（包括后浪的背景板）看来，车企真的没必要在一个7座SUV上用双色车顶，或者在某款轴距长如咸鱼的轿车上，换上夸张的保险杠这种行为来“讨好”年轻人。

没必要，这真没必要。

真正的后浪喜欢的是什么车呢？讲道理，自2015年以来，应该是没有比飞度更契合年轻人的产品了。这么说吧，如果哪家车企想研究年轻人的第一辆车，那他们一定要买部飞度来做个1080度透视。

但是，对标容易，复制很难。飞度之所以能够成为很多年轻人的第一个梦想之车，靠的是数代家业的支撑，从第一代开始，飞度就以充足的驾驶乐趣以及丰富的细节站稳了市场。到了第三代换个暴力的发动机嗷的一声跑得比雅阁2.0还快——其实是顺势而为的事情。

转眼间，三代飞度也卖了五年了，第四代飞度按时顶上。相比第三代飞度，全新一代的飞度有着更乖巧的造型，无论是气质还是卖点都发生了微妙的变化，比如我很奇妙地发现这个世界不会有“女性不会喜欢新飞度”这个现象的存在。

当然，如果我就此写篇文章解读新飞度，那未免有点不合时宜，重要的是我写过好几篇了，甚至它在日本首次亮相时我们驾仕派也在现场，怎么讲，如果你是个直男、恰巧也喜欢新飞度，那你应该看看：

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然后，我们中国市场终于迎来了第四代飞度的登场，虽然只是亮个相，虽然拉不开车门，但广汽本田在凌派上市的同时摆出国产的第四代飞度，就说明它离我们不远了。而且有趣的是，广汽本田官网也挂出了两张外观照片和两张内饰照片，如果我们要研究一下中国规格和海外规格的区别，其实就这些信息量已经足够了。

废话不多说，我们来看看国产版和海外版本的主要区别在哪。

外观：

在日本市场销售的新车，大多要满足一定的尺寸限制，以获得一定的税费减免等优惠，比如，飞度雅力士玛驰等日系小型车通常都会将长和宽尺寸限制在4.0米和1.7米以内，这样可以获得“5号牌”，用车成本比“3号牌”更低。

而中国市场没有这个限制，因此第三代飞度引入国内的时候为了看起来更舒展一点，对前后保险杠进行了改动，使得车身长度达到了了4065mm。

第四代飞度也延续了这个“传统艺能”，有意思的是，因为小型车在市场属于“伸手能摸到天花顶”的规模，因此国内并没有像日本规格那样分出BIASC或是NESS等五个版本，而是用加长了保险杠的SPORT一个版本代之。

同时，加长之后的新飞度SPORT版本也重新设计了保险杠，变得更加运动，也有更高的辨识度，和日本规格那种人畜无害的气质不太一样。

不过，跨界版本的CROSSTAR倒是原汁原味地引入了，也不需要在保险杠之类的地方做动作——因为CROSSTAR本身就是日本规格五个版本中唯一突破了“5号牌”尺寸的，并且也是五个版本中较为高阶的存在，本身自带“高级”设计。

我觉得CROSSTAR的设计更有趣些，你觉得呢？

内饰：

虽然亮相了新一代车型，但在现场还是不可以拉开车门看内饰，倒是在官网上公布了内饰的官图，虽然只有两张，但跟日本规格对比一下是足够的。

可以看出，新飞度使用了全新的内饰语言，更加强调科技感和简洁的设计风格，这主要有两个元素组成：一个是本田e同款的两幅式方向盘，另一个就是全液晶仪表盘的加入。不过官图肯定用的是顶配车型，因此不清楚中低配是不是也这样。

从国产的新飞度的内饰来看，中国规格和海外规格的整体设计是一样的，但从一些细节上能表明，中国规格终究还是要“特殊”一些。

比如，官图里的国产新飞度使用的是机械手刹，日本规格用的是电子手刹+Autohold。

你可能第一反应就是减配了，但，很多人不知道的是，日本规格新飞度同款的电子手刹+Autohold，在新飞度发布前，曾大规模搭载于日本规格N系列K-CAR上，没过多久，N系列K-Car就在日本被大量召回，甚至暂时停产。原因是在坡道走走停停时可能会让驻车电机短路，导致警告灯亮起并无法驻车。

那么，中国规格的新一代飞度使没用电子手刹+Autohold，而是使用传统的机械手刹，是不是和这个原因有关呢？

换个比较尖锐的说法就是：这是出于成本考虑？还是出于稳定性的考虑？还是两者都有？

动力总成：

最后，在关键的动力总成上，国内的新一代飞度也用了一个“稳定”的选择——依然是1.5L发动机。最大可输出130马力与155牛米，匹配CVT变速箱，拉动飞度显然是轻轻松松。

日本规格没就这么良心了，他们用的纯汽油机是1.3L发动机，高配则是凌派混动同款的1.5混动，发动机最大可输出98马力，最大扭矩127牛米，驱动电机最大可输出109马力，最大扭矩253牛米，这样的动力输出搭配飞度自然是完美的选择，根据各方面渠道信息，这台由1.5L发动机和两个电机组成的SPORT HYBRID i-MMD系统也将会出现在中国规格的新一代飞度上。

事实上，本田前几年可能家里多了几座矿，他们开发了三套适合本田飞度这种级别的发动机——低配思域的1.0T，日规飞度的1.3L，以及众所周知的1.5L。

小结：

由于中国市场起步比较晚，因此大多数车型引入国内市场的时候，其实在海外已经历经好几代变迁了。但只有一种车系例外——那就是合资小型车。

无论是POLO还是雅力士/致炫，它们从第一代开始就伴随着中国消费者。飞度也不例外，随着小型车市场的萎缩，活下来的小型车都以丰田本田大众为主，现在，POLO定了一个迷惑的价格，并且还是不舍得用1.2T把1.5L换掉，而亚太版致炫和威驰可能得后年才会国产 ，那么，一个多种选择的原汁原味飞度肯定是极佳的选择。

这个市场不大，竞争却是极为激烈的。不过，也许从2004年到2020年，这将会是飞度优势最大的时候。

文｜JackieLXX 坂道

图｜JackieLXX 网络