一说到旗舰车型，我们都会对这款车有着更高的要求和期待，毕竟一款代表着品牌最高水平的产品怎么能用一般的标准去要求呢？反过来想，如果一款车满足了消费者对于旗舰车型的期待和要求，那么它就是一款很出色的产品了，作为旗舰车型也是当之无愧的。今天我们就来试驾一款此前关注度很高的旗舰车型——长安福特探险者。

由于这款车型之前我们已经做过静态部分的体验了，所以我们今天主要是来聊聊这款车到底开起来怎么样，本次试驾道路主要是路况较好的一般城市道路、高速公路和一小段路况一般的省道，整个体验过程中感受还是比较丰富的。

试驾体验——旗舰车型有旗舰表现

了解的朋友可能会发现，探险者使用的动力系统和国内在售的福特野马比较接近，都是2.3T+10AT的组合。

动力方面，这款2.3T发动机拉动2吨多的车身，虽然不能说动力特别强劲，不过也绝对是够用了，0-100km/h测试仅需7.6秒，也印证了这一点。

而探险者搭载的这款10速手自一体变速箱，调校明显是偏向于舒适性的。

不仅仅是变速箱的调校，探险者的油门踏板和刹车踏板的脚感也偏向于舒适性调校。驾驶感受方面，首先要说的就是这款车具有良好的行驶质感，甚至可以用高级来形容。

车辆悬架采用了大量铝合金材质，减轻重量的同时也保证了强度，同时再配合良好的调校，让车辆行驶质感得到了很好的保证，尤其是美系车型悬架的韧性一直为人们所津津乐道，探险者的表现也很符合这个美系特点。

想要调校出我们常说的这种“韧性”还是挺不容易的，韧性其实就是硬和软之间的一种平衡状态。

如果说一款悬架反弹很柔和、震动过滤能力出色，您就以为这个悬架的调校是那种软绵绵的风格吗？答案是否定的。

这就是探险者的悬架所体现出的“平衡”——遇到坑洼时柔和、过滤好，驾驶时又拥有良好的支撑性，柔中带刚。说到驾驶，车辆的手感也很重要，方向盘是我们和车辆沟通最直接的桥梁，探险者的方向盘手感拥有哪些特性呢？

探险者的方向盘力度适中，转向精准是令我们比较惊喜的，我在接触之前都会觉得它的转向精准度比较一般，毕竟它拥有如此大的车身，不过实际上探险者的表现很优秀，“身大体盘”却很灵活，转向半径只有5.9米，开起来并不会觉得特别迟钝。

其次，探险者能从方向盘上传递清晰的路感，甚至我们调侃探险者的方向盘像是一个“按摩器”，很细小的颠簸不会传给你的身体，因为悬架帮你过滤掉了，但是手上却能清晰地感受到。

NVH是车辆舒适性的一个很重要的评判指标，在这方面探险者的表现真的非常出色。

试驾总结： 探险者这款旗舰产品真的很旗舰，对于这个价位的产品，我们总是希望它们能足够舒适、足够有高级感、动力足够强劲，体验下来，探险者行驶有高级感、悬架调校舒适性很好、隔音效果出色、又足够好开，这不就是一个旗舰车型该有的表现吗。