安全第一非空话四款日系SUV用真实碰撞证明实力

众所周知，评价一款车的好坏光看表面是远远不够的！一台好车，往往离不开安全这个话题，无论是汽车企业还是汽车消费者，都希望汽车拥有更高的安全性能。在汽车技术日新月异的今天，车辆安全性能的提升同样迅速。同时，安全也是越来越多的汽车消费者最为关心的重要话题之一。

E-NCAP作为全球最权威的汽车安全评价标准之一，它已经成为消费者购车时不可缺少的参考指标，同时也能让消费者从客观角度了解一款新车的安全性能。接下来，网通社将带您继续探索四款主流日系SUV的安全测试成绩，看看他们除了拥有漂亮的外观外，安全性是否也能达到我们的预期？（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

此前，我们已经对这四款日系SUV的实用性和功能亮点进行了介绍，有关详情您可以点击下方的相关阅读 进行了解。

参加碰撞测试的车型是马自达CX-5，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，新车最终评定碰撞星级为5星。CX-5在正面40%、正面100%以及侧面碰撞中均能为车内模拟成年乘员假人提供充分的保护。此外，儿童保护和行人保护测试环节，成绩也较为理想。

在这项碰撞测试中，CX-5的安全气囊及时弹开，为驾驶员和前排乘员提供充分的防护。碰撞后此车的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态，数据读数显示出车内模拟假人的膝盖和股骨也同样受到良好的防护。马自达表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘客，这款SUV提供的保护水平都是一致的。

在正面100%碰撞测试环节，CX-5的发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，同时驾驶舱保持良好的状态。撞击中，该车正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位也受到足够的防护。后排乘客在安全带的约束下，头部和腿部受到良好保护，同时胸部也受到充足的防护。

侧面碰撞测试分为侧撞和柱撞两种不同的考核方式，在严苛的侧面柱撞测试中，这款SUV车型有着良好的表现。撞击中侧气帘及时弹出为模拟驾驶员假人的头部提供了良好保护，前排座椅装备的侧安全气囊也及时弹出对假人胸部和腹部起到了充分的保护作用。

在侧面碰撞测试中，该车的侧气帘和侧气囊均及时弹开，虽然车门经撞击后发生明显变形，但车内模拟驾驶员假人头部、胸部以及身体其他部位均受到良好的保护。

鞭打伤害是指在追尾事故中，受到碰撞车辆内驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

在测试中，CX-5的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护，防止乘员的颈椎过度屈伸导致损伤。

在正面碰撞时，后排座椅上10周岁儿童假人的头部和胸部受到良好保护，但数据读数显示其颈部因惯性作用受压力指数略高。后排儿童座椅内6周岁儿童的头部和颈部在碰撞中受到良好保护，胸部则受到最低限度的防护。在侧面碰撞时，6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护，减少与车内结构发生碰触的风险。

CX-5的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新车在后排座椅提供两个接口，可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅。

行人保护测试环节，这款SUV的保险杠在对行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用。同时，发动机罩中部区域在测试中减少了对行人头部的伤害。但是，该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆可能造成伤害，风挡下端区域在测试中则对行人头部保护欠佳。另外，CX-5的自动刹车系统（AEB）可以检测行人以及其他车辆，在行人保护测试中，该系统运行良好。

在车辆辅助安全系统测试中，CX-5的前后安全带未系提醒系统和车速限制系统都是标准装备，均通过考核并获得加分。同时，参试车辆的自动刹车系统也是标配，并在道路测试中表现出色。

通过这次测试，我们可以看出马自达CX-5的正面和侧面碰撞测试成绩均较为理想，在撞击中能为车内乘员提供比较到位的保护。此外，这款SUV在行人保护以及车辆辅助安全方面也取得了较为理想的成绩。但在儿童正面保护测试中，模拟儿童颈部及胸部成绩较低。