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关闭窗口 日本上市首月，新一代飞度和雅力士的销量谁更好
日本市场，新一代丰田雅力士在2月10号上市，新一代本田飞度在2月14号上市，相差四天。
统一了Aqua和Vitz之后，可以预见新一代雅力士将会是丰田在日本市场最畅销的汽车之一。而本田飞度，也是我们一直以来熟知的日系小车，基于第三代再升级之后，新一代飞度同样有着日本消费者喜欢的所有特质。级别一样，价格带一样，品牌影响力相近，甚至上市时间都是掐着点算好的……
好像它们之间不打一架都对不起热情围观的吃瓜群众。
不过，即使雅力士和飞度有这么多针锋相对的特点，它们之间各自的客户群体却不一定相交，这是由两者的车型定位和特点决定的。这也导致了这场“对决”有一些微妙的区别。
新一代丰田雅力士小巧精致，显然面向的客户群体不会特别注重家用，但对行驶性能和品质感有一定追求。也因此新雅力士将会在欧洲日本美国发售，换句话来说就是“纯种”的发达市场车型。在中国东南亚这类市场，依然会像现款致炫那样推出更注重空间的“宽版雅力士”。
▲雅力士全系标配了Level 2驾驶辅助系统，还加入了无车位线自动泊车，自动识别对向直行车以及过马路行人等功能
▲拉起这个手柄后，座椅会自动后移，一个深受老头们喜欢的配置
而新飞度的情况不太一样，如果有“超小型MPV”这个级别，特指4米以内的1BOX车型，那1234代飞度完全能算进去。因为无论是靠前的三角A柱，还是方正的车厢，中置油箱设计，魔术座椅……这些特点都是为了更大更实用的空间而出现的，这个特质在一二代飞度上特别明显，只是第三代飞度用了个比较狂放的发动机，才弱化了飞度的“MPV属性”。
从价格带的划分也能看出这两款车的区别，新一代雅力士在2月10号上市的时候，丰田分出了三个动力配置，分别是1.0L+CVT（从老威姿延续的入门动力），1.5L+MT/CVT（新三缸机），1.5混动（新三缸混动），价格划分如表格：
新飞度的动力配置和价格带简单明了，主要是依靠HOME；Crosstar；LUXE等五款特色不同的配置版本进行区分。
（说句题外话，这两年日本汽车市场割韭菜割得太猛了，以前小型车哪有这么贵啊）
你现在应该能看出区别来了，如果想要以非常低的价格买一辆小型车，那雅力士1.0L就能满足需求。而在150万到200万日元这个区间，雅力士1.5是不错的选择，但飞度1.3有更大的空间。最完美的显然是飞度混动，无论性价比还是产品性能都更胜一筹，而雅力士的混动表面看胜算不大。
按照日本市场的传统，几乎同时发售的两款车都将上市30天后公布各自的订单数量和配置比例——也正是现在这个时候。我们看看它们之间对决了一个月的结果如何。
先说新一代雅力士：丰田收到了3.7万张订单。
在这3.7万张订单中，汽油动力的占比达到55%，混动占比45%。顶配（Z版）和中配（G版）各自占比均为30%，低配（X版）占比40%。有趣的是，有不少买新雅力士的消费者是买来换车的，在这个群体里，威姿（上一代雅力士）的占比约30%，AQUA的占比约20%
然后是新一代飞度：这30天本田收到了3.1万张订单。
其中混动占比73%，纯汽油占比28%。本田没有公布客户群体占比之类的数据，但新飞度本身有五个版本，各自的占比也是相当耐人寻味的。
▲蓝BASIC，灰NESS，淡蓝Crosstar，白HOME，黑LUXE
▲LUXE的内饰是同级别相当豪华的存在，不知道中国规格会不会原汁原味地引进来
无论是1.5混动还是1.3L，中低配的占比都比其他衍生版本高得多，而个性明确的Crosstar和LUXE也都有一定销量，但NESS是真的不受欢迎。传说新一代飞度引入国内之后，东本版飞度和广本版飞度会瓜分这五个型号，那么，谁会是拿到NESS版倒霉蛋呢（笑）。
结语：
一个月的订单量胜负已经分出来了，新雅力士以多出6000台的优势赢了一局。不过只谈胜负就太简单了，我们可以利用其中的信息得出一些结论。
1：因增税以及本土制造成本的影响，新一轮小型车的售价也水涨船高，两款车的混动版已经触及到三五年前主流紧凑级轿车的售价区间。
2：雅力士的1.0L有不少订单，可能公司客户是大头，但这说明在本土低价车型还是有很大需求的。
3：雅力士有一半以上是老年客户，或许细节是打动他们的关键。较小的体感，丰富的主动安全系统，自动后移的手动座椅等等。这很关键，因为钱多的老头不会在意三缸和价格。
4：本田飞度的配置比例，反映了大多数消费者也觉得价格太高。但出于各种各样的原因，他们还是得买这些日式小型车。
5：这种无奈还体现在日本汽车销量上，2月份的乘用车销量冠军是丰田Raize，这车充满了第三世界的廉价感，唯一的优点是起步价很低，而且性价比很高。
6：以后，日本本土200万日元以内将不会有太多可以挑的车型，主流车型是飞度，雅力士，Note，Raize，要么就是各种大同小异的K-Car。
7：其实中国和美国汽车消费者，真的是这个世界上最幸福的人。
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