相信不少人都听过这么一个论调——日本人总把好东西留给自己，把次等货出口国外。然后再列几样日本本土销售日货和在国外销售的日货对比佐证自己的论点。后面可能还会附上准备去日本代购的消息。小编今天就凭借着科学的精神，去日本官网看看在日本本土销售的混合动力车型是不是更好？

本田

在日本本土，本田共有i-DCD、i-MMD、SH-AWD、PHEV四套混合动力系统。除了PHEV，其他三套动力系统都进入了或者是曾经进入了中国。

Phev

本田在日本推出一台插电式混合动力汽车，Clartiy PHEV是在本田的氢燃料电池车Clarity衍生出来的车型。其售价为588.06万日元，折合人民币约36.1万。

Clarity PHEV其实是电池容量加大版的i-MMD混合动力系统。Clarity PHEV的电池容量高达17kWh。作为对比，15款的比亚迪秦电池容量只有13kWh。其纯电续航可以达到114.6km，也就是说如果你上下班路程在30分钟左右，你可以一周都不充电。

从Clarity PHEV的这套解说，我们可以了解到，其实这套PHEV系统实际上就是容量加大版的i-MMD混合动力系统。整套系统的结构和运行逻辑跟i-MMD是一样的。

i-DCD

日版的飞度是提供混合动力系统的。在飞度上搭载混合动力系统是一套被称作i-DCD的混合动力系统。这套系统全称是Intelligent Dual Clutch Drive（智能双离合驱动）。这套系统体积小巧，专门用于小型车或紧凑型车。

i-DCD分为三种模式其一，纯电动模式，在起步或者中低速阶段，电机的离合器会结合，而发动机的离合器松开，此时电动机会单独驱动车轮。这就是纯电动模式。

其二，混合动力模式，在急加速或者上坡需要更大动力的时候，发动机和电动机的离合器都会结合起来，使发动机和电动机同时驱动车轮。

其三，发动机驱动模式。这种模式下，飞度跟普通的汽油车没有什么区别，发动机不会给电池充电，电动机也不会辅助发动机。

除了能节油，i-DCD的价格还相当便宜，比起1.5L地球梦版本的飞度还便宜了约15万日元，约9150元人民币。

丰田

丰田的THS混动系统享誉全球，那么在日本，丰田采用什么混合动力系统呢？答案是跟全球一样。丰田在日本本土的车型都是THS混合动力系统，不过日本的THS混合动力系统是可以选装E-four四驱系统，而且有插电版本版本。

丰田的THS系统虽然跟中国的一样，不过内燃机不太一样。日本卡罗拉混动采用的是 2ZR-FXE内燃机，其热效率高达40%。国内的双擎版采用8ZR-FXE是经过对中国油品适应的调教，但是他们的硬件设计是一样的。

E-FOUR

丰田在日本的THS系统里还提供了E-Four四驱系统。E-Four系统在后轮上有个独立的电机提供动力。E-four系统只在起步和在雪地的时候会切换成四驱系统，在大多数时候都是两驱系统。

PHEV

在日本，丰田推出了普锐斯PHV，也就是普锐斯的插电式混合动力版本。

普锐斯在混合动力模式下，依然能获得2.68L/100km的好成绩。普锐斯的插电式混合动力版本纯电续航只有68.2km，这是因为它的电池只有8.8kWh的容量。不过，这也是有好处的，插电式的普锐斯在快充的情况下，只需20分钟就能充满80%的电量。

纯电68.2公里的续航数据不是很够看？不要紧，脑洞大开的丰田还在普锐斯头顶上加了一块太阳能电池板，一天下来可以获得6.1km的续航电量。

日产

日产在日本投放了两套混合动力系统。一套是面向低端的增程式混合动力，一套是面向高端的油电混合系统。

增程式混合动力：

日产note是日本今年上半年最热销的车型，属于小型车级别，售价约人民币8.7万-15万。note采用一套增程式混合动力系统。

所谓的增程式混合动力，就是指发动机不直接参与驱动车辆，仅给电池充电，让电池供给电量给电动机驱动车轮。这种增程式混合动力系统，可以让发动机时刻多数时间处于高效的运转区间，而且结构简单，后期的调校工作也比较少。

虽然结构简单，但是日产的这套增程式混合动力系统也可以获得2.69L/100km的好成绩，没有被丰田和本田拉开太大的差距。

i-DCD

在英菲尼迪Q50/Q70上，日产使用简称i-DCC的混合动力系统，这套动力系统的原理跟本田的i-DCD相似，而且也以进口的方式引进国内。

如果大家没看懂英菲尼迪对这套动力系统原理的讲解，可以返回到本田i-DCD一章。

马自达

疑似THS

马自达在日本仅有一台混合动力车型，那就是昂克赛拉hybrid。

在马自达日本官方网站上，对这款hybrid的介绍并不多。在发动机方面，昂克赛拉混动版使用了2.0L的创驰蓝天发动机，其最大马力和最大扭矩跟丰田卡罗拉·混动是一样的。考虑到丰田和马自达的合作关系。马自达的这套混合动力系统很有可能就是THS。

总结

日本在本土销售的车型之中，采用混合动力的车型确实比国内的要多上不少，而且日本非常注重小型车的混合动力系统，百公里耗油只有3L（JC08标准测试）不到。反观国内的日系车，采用混合动力的，最便宜也是丰田的卡罗拉·双擎，再往上就是二十多万级别的车型。如果日本能够引进这些小型车的混合动力系统，相信被高油价折磨的国人会有一个更好的购车选择。