从“卡尔·本茨”发明世界上第一辆汽车后，人类的交通出行便开始仰仗车轮，而经过132年的发展，如今的汽车已经成为了一种不可替代的交通工具，它身上的每一个零件都是经历了岁月的打磨和实践的洗礼，哪怕是两只小小的外后视镜，也有着巨大的作用。

后视镜可以让驾驶员直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的重要工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保证人身安全。另外，各国均规定了汽车必须安装后视镜，且后视镜都必须能调整方向。

尽管发挥的作用不小，但后视镜的命运可谓相当尴尬。

其一 ，虽然各国都规定了汽车必须安装后视镜，但车辆的计算宽度的时候，其实是抛开了后视镜的部分，这样看来，后视镜的地位似乎有点游走于法律的边缘，既然都是汽车整体的一部分，计算的时候还被无情抛弃，想想还是有点小郁闷……

其二 ，尽管各国的交通法规要求汽车必须要有后视镜，但印度偏偏喜欢特立独行——在印度街头行驶的汽车，很大一部分是没有安装后视镜的。一是因为印度的道路两侧都有望不到边的商摊小贩，加之行人和牲口满街乱窜，将本来就不宽敞的马路挤得满满当当，大大压缩了汽车行驶空间。另外，印度的大部分道路是不分机动车道和非机动车道的，这也会给汽车行驶以很大的困扰。如果是有后视镜的汽车，随时都有被挤掉的可能。

再者，印度的汽车都偏向老旧，一般的剐蹭也都不会去处理，后视镜坏了或者被挤掉了也就无所谓了，反正车也开不快。

当然，在印度也并非所有汽车都没有后视镜，一般的新车还是有的。

其三 ，汽车发展到今天，电子化的产品将逐步渗透进汽车，其中也包括后视镜，说不定在不久后的将来，这一配件将成为历史。

早在2017年，日本就已经通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。而这项法规的的制定也让电子后视镜得到了发展，日前，雷克萨斯官方就宣布将在日本为全新一代雷克萨斯ES提供电子外后视镜，搭载此项配置后，雷克萨斯ES将成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车。据了解，搭载该电子外后视镜的车型将会于10月下旬在日本正式上市。

当然，电子外后视镜是一项优缺点分明的配置。优点包括摄像头能在黑暗中更好工作，并且没有盲点区，还可以应付炫光、低照度和其他失真，因此将提高行车安全性。另外，电子外后视镜拥有更小的体积，要比传统外后视镜更符合空气动力学，可以减小风阻并且降低风噪。除此之外，电子后视镜能够为驾驶员提供更大的视野，也能够减小雨雪对视野的影响。

而它的缺点也很明显，比如电子产品虽然更加精密便捷，但可靠性却不如传统配件，电子外后视镜中的摄像头坏掉的可能性也非常高，而其昂贵的成本维修起来也是一件麻烦事儿。另一方面，如果汽车没有启动，电子后视镜或许就不会工作，这对于那些需要确认后方安全才能下车的乘客来说似乎并不太友好。

事实上，电子外后视镜的技术并不复杂，只是目前存在着一些法规层面的问题而无法得以实施。现在的很多概念车其实都试主打“电子外后视镜”的，其中大名鼎鼎的拉法在设计之初也是想用电子后视镜，但因为法规限制不得不采用了传统外后视镜，这也让它的“两只耳朵”显得非常突兀。而创造了纽北圈速记录的蔚来EP9，本来就没打算卖给普通消费者，只是用来在赛道上展示技术，所以也没有外后视镜。

当然，电子外后视镜的好坏和优劣众说纷纭，谁也无法给出真正的答案。但对于内后视镜来说，法规就没这么严格了，而凯迪拉克、WEY等品牌也通过“流媒体”的方式改造了内后视镜，让它成为新车的一大亮点，并解决了后窗视野小的问题，从这方面来看，后视镜电子化还是有一定的可行性。