日本小型车制造企业铃木汽车将要彻底退出中国市场了！

近期，日本NHK曝出铃木高管目前正在与合作伙伴长安汽车就合资公司解散事宜进行谈判，铃木汽车将在华市场停止本土化生产，预将集中优势资源转移到印度市场。而就在两月前，当媒体曝出铃木推出中国市场的时候，长安铃木还特此发布公函表示，长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务。

本月15日，铃木汽车在华市场的另一家合资企业的中国合资方在其官网上发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告显示，昌河铃木经过双方股东友好协商，日方股东将所持有的全部昌河铃木股份转让给昌河汽车，并已获政府部门批准。

如若上述长安铃木“离婚”事宜也能顺利解决的话，那么作为较早一批进入中国市场上的铃木汽车在华市场走过二十几个春秋后，潸然离场，这样的场景优势何其的悲壮！

失意中国市场

说到铃木汽车，国人最熟悉不过的当属奥拓以及雨燕这两款车型，在国产自主品牌还尚未崛起的时候，这两款小型车犹如“精灵王子”奔跑于中国的大街小巷，小巧别致的车身，不错的动力表现再加上易于中国消费者接受的售价，在彼时的中国市场上可谓“独领风骚”。

不过这样的市场热销局面，并没有持续多久。铃木汽车在华市场就开始逐渐走向下坡路。据相关报道来源表示2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比下滑26%，亏损8482万元；昌河铃木2017年全年销量为26370辆，环比下降42%。而这样的市场业绩表现相较于2010年的市场表现下降了70%。

与之形成截然相反的数据对比的是，2017年，铃木全球销量达到322万辆，与之相比，中国市场销量还占据不到3%的市场份额，而中国市场作为全球最大的单一市场，年销量保持在3000万辆左右。

长安铃木汽车目前在华市场共有240家经销商，而今年前五月一共销售2.1万辆，同比下滑47%，平均每家经销商累计销量不到88辆，而据相关媒体报道表示部分经销商为了生存发展，而“兼职”销售其它品牌车辆。

未跟上市场节奏

彼时的中国消费者囿于资金方面的压力以及对于汽车还尚未有较为全面的认识，因此有辆车“开”就已经是很有面子的事情，这也是早期铃木汽车进入中国市场能够旺销的原因之一，而伴随中国消费者生活水平的提高以及对于汽车消费品有了较为“全面”的认识以及国人对于“大”汽车的青睐，小型车渐失“人”心，市场份额不断缩窄。

尽管中国消费者消费水平的提升促进了汽车消费的提升，但是铃木汽车的产品规划并未跟上市场的发展节奏，仍围绕在长期以来引以为傲的“小型车”布局，从其在华市场销售产品阵营可以了解到期主力产品在A00级、A0级轿车、小型及紧凑型SUV，而这与中国消费者越来越青睐于“大”车的消费需求大相径庭。

其次，虽然奥拓以及雨燕曾经在华市场上取得了傲人成绩，但是相较于大众的DSG 、TSI技术、奔驰的缸内直喷技术、斯巴鲁的水平对置发动机等等产品抑或技术标签上，铃木汽车在技术上几乎没有拿得出手的亮点可言，且产品生命周期更新慢，这也无怪中国消费者“移情别恋”，转向其它品牌车型。

同样由于自身体系研发能力上的不足，铃木汽车才未能跟上在华市场的发展。当中国市场以纯电动车尾代表的新能源汽车发展的如火如荼的时候，并且新能源汽车市场多以小型车为代表，但是以小车为发展特色的铃木汽车却在新能源汽车领域未有“建树”。

一条道走到黑？

日本NHK报道表示，铃木汽车退出中国市场，将集中资源转移到印度市场。同样受限于经济发展水平以及基础设施落后，印度当地消费者也对小型车较为偏爱。铃木汽车2017全球销量为322万辆，其在印度市场上销量超过165万辆，拥有50%以上的市场份额。

从这样的市场表现来看，铃木选择退出中国市场，集中优势资源发展印度市场也无可厚非。不过需要指出的是随着印度消费水平的提升以及当地居民对于汽车消费认识的提升，印度消费者是否会转向其它级别更高的车型呢？

另外随着为微型车以及经济型车电动化发展趋势，铃木汽车如若在新能源汽车产品技术上实现转型，同样也最终面临市场淘汰的节奏。

市场风云变幻，不知铃木汽车究竟作何打算，是一成不变一条道走到黑，还是紧随市场发展步伐，跟上市场发展节奏！返回搜狐，查看更多