去年七月，myauto在《销量屡遭“断崖” 铃木汽车或加码印度放弃中国市场》一文中表达过对铃木在中国市场的担忧。

如今，长安铃木退出中国市场的信息却以微博的形式越传越广。即便长安铃木及时发出官方声明，亦难以阻止猜想迅速蔓延。

失败的官方声明只会引发更大的联想

对于任何企业来说，能不能在市场干下去的质疑，本身就是一次非常严重的公关危机。而恰好，无论从长安铃木的业绩表现还是车型投放方面，传闻本身都特别符合长安铃木的当前状况。面对危机，长安铃木的官方声明并未直面问题，只是把退市说成“关于未来发展的猜测”，然后顾左右而言他的说自己有实力对消费者负责。

这是一种交代后事的做法，能够让消费者稍感宽慰的是，无论铃木还是长安，都会去做善后工作。至于“关于未来发展的猜测”是退出中国市场还是会坚守中国市场，您继续猜？如此避重就轻的谈问题，甚至可以说根本就没有谈到该谈的问题，无怪乎给人更多的遐想。这是个很早就进入中国市场的品牌，在其合资公司成立25周年之际，发出的官方声明，myauto表示真的看不懂。

严峻的市场形势下这个品牌已经再无新车可言

包括myauto在内的很多人之所以不看好长安铃木，关键在于铃木在华业绩实在是太差了。2017年长安铃木整体销量仅为8.39万辆，累计同比下跌了近50%。2018年第一季度，长安铃木销量1.3万辆，同比暴跌55.73%。

为了稳住阵脚，长安铃木去年还能把锋驭拉皮整容改名为骁途继续卖（详见：《铃木骁途身世起底 这款SUV能否逆转锋驭命运？》）。今年呢，即将闭幕的北京车展，长安铃木也只是带来了维特拉、骁途和启悦Pro版这样的陈年老酒。

在偌大的中国市场和如此高规格的车展，不管你如何的坚持“精品小车”路线和秉承匠心精神，但毕竟没有像官宣文章那样“根据市场转变和消费升级不断推陈出新”。

甚至于，连给旗下的几个老东西改名换壳的意思都不意思一下了，在严峻的市场形势下，长安铃木还能怎么卖？

凋零的网络与毫无性价比可言的定价策略，真的不是应了百年XX毁于XX，当汽车消费明显升级转型的时候，铃木汽车却只能坐失市场而自嗨不止。如是，在企业成立25周年庆典的时候选择分手，将精力放在更有价值的本土和印度，对于铃木来说也算得偿所愿了。返回搜狐，查看更多