对于一般消费者，是难以接触到汽车品牌的人员，无论是市场经理亦或是研发人员，毕竟选车购车售后相接触的都是汽车企业外包的4S集团。那么在背后真正研发汽车，研究消费者心理的人们究竟是怎样的呢？相信不少消费者都会对其感兴趣。

一、那些美国人

众多的影视作品中，美国人一般营造出一种“商业精英”的形象，笔挺的西装，讲究的皮鞋，神采奕奕的面容，走起来带着风仿佛自带一种气场。在教授所遇到的美国品牌中，林肯是能最大限度维持美国范的品牌，毕竟它依然是进口方式进入我国。

在这次北京车展上，教授被小小地惊讶到，坐在教授前面的就是林肯全球总裁——樊兆怡 女士（Joy Falotico）。这位曾经的福特信贷部首席执行官，一直接受的是市场、金融行业熏陶。在她充满激情、抑扬顿挫的演讲中，教授听到了她对中国市场以及林肯的信心，她对中国林肯取得的成绩感到振奋，所以这次北京车展所推出的飞行家、航海家就是趁胜追击的一种体现，这也体现了美国长期的营销方式：“市场取向”，该市场需要什么即提供什么样的产品。

接着是林肯亚太区总裁梅蔼明（Amy Marentic）的讲话，她讲话在于产品，对，也就是传统的商人模式，“我们能为你提供怎样的产品，而它又是怎样的”。她为我们道出飞行家的研发追求——至美优雅以及领先配置。

在这场发布会上，教授就感觉参与了一场高级的商品销售会。美国人刚练、善于营销的形象跃然而立。

二、那些日本人

“醒来后，她发动了她那辆马自达MX-5，旁白说道她喜欢这辆车，享受在路上的感觉”，这是马自达发布会开始所放的VCR。“NO matter where”，这一句话教授依然印象深刻，这段VCR强调了驾驶乐趣，驾驶乐趣不在于去哪里，目的地是哪里，而是驾驶本身。也说道马自达MX-5车主那种兮兮相惜的感觉，“见面还会相互闪灯鸣笛示意”。

正式开始，马自达的几位日本领导亲自为马自达mx-5 RF的首批车主颁发纪念品，一切都相当简单，没有一点惊喜，或许这就是东方人惯有的“内敛”。看着台上那几位首批MX-5 RF车主，台下不少媒体老师们都泛起了不少波澜，“要是能拥有这一乐趣小跑是多么幸福的事情”。随后在CX-8的鉴赏中，居然不少媒体老师直奔展台的MX-5合照、进入车内感受，忽略技术说明会上的CX-8车型。

而说起CX-8，就不得不说发布会后的技术说明会，诸多的媒体同行就和CX-8的首席设计师谏山 慎一（Shinichi ISAYAMA）以及三好 啓介（Keisuke MIYOSHI）CX-8项目负责人以及公关部长晏兴隆近距离交流。精通日语、亲切阳光的晏兴隆，一脸腼腆、仿若书呆子的谏山 慎一以及脑袋转的飞快的三好 啓介，和他们的交流就像是和朋友交流。

“请问设计时候有跟竞品——汉兰达做比较吗？”，一位同行向谏山 慎一抛出了疑问，他想了一下，然后不好意思地饶了一下脑袋，说道：“在设计的时候我还真没有想过竞品（与此对比），设计时反倒参考了阿特兹旅行车这一车型。”这确实挺符合马自达这种“小厂”调性，认真做好产品为消费者带来乐趣。“等一下，我还有一个问题”。“各位，等一下”在宣布结束的时候，三好 啓介突然叫停了我们，“请问各位觉得我们CX-8能卖出多少辆呢？”，脸上有着一种难以名状的笑容，阳光而又带有着几分羞涩，在这位1961年出生的男人上，还真的几分可爱。

三、那些中国人们

中国品牌分为三种，一种是有愿景的，一种是有愿景但虚无缥缈，还有一种没有愿景的。在wey品牌发布会上，它们没有虚无缥缈的长篇大论，稍一提及之前的成绩，就憧憬到未来，推出了WEY-X概念车，纯电动、L5级别自动驾驶、纯电动专属可拓展式平台、3D全息形象AI助手等等都是让人眼前一亮的技术。还亮相了VV6、VVRS7这些产品，证明自己是“实干派”，所以这一发布会也非常迅速地结束。

另一品牌就不必指名道姓，VCR放着该车型的上市发布会场景，说到当时创下了多少秒的欢呼频率记录。不过在这场发布会上，无趣的产品和竞品相比找不到多少亮点，媒体区是一片静寂，唯独是某个方向一直传来不合时宜的欢呼以及令人尴尬至极的“口哨声”。是的，价格确实美丽确实亲民，但该营销策略却显得有点low，内部是否要沉下气深思，毕竟这种一种“自欺欺人”的行为。最后这种相信不用教授多加说明，可以说这是“一锤子买卖”，这些品牌正开始消耗消费者对中国品牌的信心。

但总的来说，如今颇有一种“美国人卖汽车，日本人造汽车，中国做品牌”的态势。