大众汽车集团亚洲未来中心日前在北京酒仙桥颐堤港旁边一座颇具未来感的建筑里揭幕。它与位于德国波茨坦的欧洲未来中心和位于美国硅谷贝尔蒙特的加利福尼亚未来中心，共同构成了大众汽车集团未来中心的全球网络。大众汽车集团（中国）总裁海兹曼教授在接受媒体专访时称：“亚洲未来中心的职责是去研究更加长远的未来，例如2025年及之后的客户会对汽车有哪些需求、对使用自动驾驶有哪些期望，以及如何通过面向未来的设计来满足这些需求。”在中国，具有类似功能和规模的机构或许是第一例。

问：您看了大众亚洲未来中心后主要感受是什么？

答： 我觉得它是汽车进入自动驾驶和数字化时代的必然产物。以往汽车巨头的研发中心都有一个部门，集中着一帮貌似不食人间烟火的家伙，包括未来学家、设计师、工程师等，一天到晚地琢磨着5、6年后的用户对汽车的设计和功能会有什么样的需求，但都被限制在传统汽车狭窄的驾乘空间和功能范围里。现在，无人驾驶汽车已经有模有样了，未来车上司机没了，无所谓前后排座椅了，车内空间大了，乘客坐在里面总得干点事吧，想干什么、能干什么、怎么干、喜欢一个什么样的环境，中心里的一帮人研究的就是这个，而其中很多可干的事都与数字化、互联网有关。所以，这类部门就从研发中心脱离出来，成了一个高级别的研发机构。

问：是不是可以说，大众已经把未来用户的需求放在了一个更高的位置上？我注意到，未来中心里面有外观设计师、内饰设计师，以及人工智能、智慧城市、新技术发掘、工程技术等领域的专家，特别是还有户体验专家。

答： 大众传统的造车理念是“源于对汽车的爱”，居高临下的工程师文化味道很浓，凡事大都以工程师的自我感受为准，较少考虑用户的感受。而特斯拉等的造车理念是从用户需求往后倒推，专注于解决用户的痛点、痒点问题，虽然还比较粗糙，但给大众这类传统车企带来了很大的冲击，促使它们转型。

问：在揭幕式上亮相的Sedric Night Life这款无人驾驶概念车您感觉怎么样？

答： 这款车的设计主题是“夜生活”，坐在里面视觉上就跟在夜店里差不多，流光溢彩，以玻璃和金属质感的装饰为主；四个摄像头可监视四名乘客的表情，并据此选择播放适合大家此时心情的音乐；大屏幕上投射的是MTV画面，乘客还可以唱卡拉OK。就是3位大叔级媒体人与这种格时尚、年轻的调明显不搭，于是不约而同地想到应该有个可折叠桌板，用来学习54号文件或搓麻，品位不高。

问：这款车显然不是您的菜，您这类用户的需求还需要研究。所谓亚洲未来中心顾名思义应该是专注于研究亚洲用户的需求吧？

答： 没错。大众方面说，加利福尼亚未来中心借助硅谷的影响力，专注为客户提供顶尖的数字化用户体验、用户体验软件，以及便捷的移动出行解决方案；欧洲未来中心关注以SEDRIC为代表的自动驾驶汽车；亚洲未来中心将专注于满足中国和亚洲客户的需求，为其提供定制化的移动出行方案。这三个未来中心将通过密切的交流，把各自的解决方案推广应用于全球市场。

中国汽车市场如此之大，用户需求如此不同，值得大众花大气力研究。

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