身着一身素雅的休闲西装，已经有些磨损的黑色皮鞋擦的很亮，就是这样一个普普通通的德国男人，却在出场时带来了粉丝版的欢呼声。他叫戴雷，BYTON拜腾总裁兼联合创始人，我们习惯叫他“中国通”。

他总是说自己热爱中国文化，从1998年南京大学学习中文开始，在中国一生活就是近20年。今天再次见到他时和此前并无太多差别，只是更加有气场，更具领袖气质。然而当被问到如何看待自己亲手打造的BYTON拜腾首款产品时，他却带着局外人的表情回答道：“当我第一次坐到这款车里，真的感觉十分震撼！”

在BYTON拜腾首款车型的全球首秀后，戴雷早早就来到了专访间，“今天我很感动，这是我们两年前的梦想，真的不容易！”还没等提问，他就迫不及待的想告诉我们这款车对于他、对于这个全新的团队有多么重要。当然他有理由自信满满，30万元人民币左右的价格，可以得到长125厘米、高25厘米共享全面屏、人脸识别、手势控制技术，“这些配置都将是全系标配，而且我必须要说，驾驶员触控屏、共享全面屏这种配置我们是第一家批量生产的，到了2019年底上市的时候依然是！”

谈到这个超大尺寸的共享全面屏，我率先提出了“质疑”，它会不会影响日常驾驶？会不会有安全隐患？看到现场很多同行也相继产生了相同的困惑，戴雷博士不愿意用一句简单的否定来打消它，“这个设计，我们从2016年初就开始设想了，只是当时谁也不敢保证一定会实现，我们为此花费了大量的精力，在我们看来一定是先安全，然后才是独特的体验。”紧接着他为我们举了一些具体的例子，“比如气囊会从稍靠下方的地方弹出、屏幕玻璃即使发生破碎也不会溅出伤害车内人员、方向盘中央的屏幕不会随转向转动等，除了五六十项的专利，我们更看重这些专利背后要以德国造车品质为前提，这点非常重要，很显然我们的团队在这方面是有优势的。”

说到团队，这个实力、经验都非常雄厚的新团队之所以能够迅速组建，与戴雷博士的人格魅力是分不开的，当然企业文化也十分重要。“虽然团队中，中国国籍的人才占到了一半以上，但还有来自全球各地的专业人才，且来自于不同的领域和企业，其中包括宝马、英菲尼迪、特斯拉等等。在我看来，我希望这个团队的每个人都是有激情、有梦想的人，这样我们才能跑得比别人快，比别人更加独特！”

产品再智能，没有可靠的动力系统也是行不通的，戴雷和他的团队深知这个道理。据官方表示，BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

基于不错的续航能力，我对动力系统的合作方十分感兴趣，且国产的电芯意味着未来其可以获得政策补贴，“电池包、电池管理系统都是由我们自主完成的，电机的合作方是博世，而电芯的供应商我们会在未来三个月内公布，最晚会是北京车展。”此外戴雷博士还透露了未来的产品规划，“我们后续还会有轿车和MPV，三款车会在同一平台下生产研发，目前慕尼黑团队已经开始了轿车项目，三款车的零部件共用率将达到60%，平台从零开始是挑战，更是一种优势。”

据悉，南京工厂在2019年底会达到10万辆的年产能，设计产能是30万，这是BYTON未来发展的重要保障。当然，除此之外，如何获得消费者的青睐与信任更为关键，“2018年下半年我们会开体验店，地点在上海或北京，此外我们还会展开线上营销，与苏宁也会有战略合作。”说到此时，戴雷博士停顿了一下，继续说道，“中国市场非常重要，我们希望拥有一批真正热爱我们品牌和产品的粉丝，可以说，在中国市场的表现将决定BYTON的未来。”戴雷博士显得非常诚恳。

写在最后： 在采访过程中，戴雷博士一直在强调中国市场的重要性、车辆品质的关键性以及营销的延续性，这是他的企业深耕细作，扎根中国的重要条件。在我看来，BYTON拜腾的核心不在于电动车这个属性，而是智能化，或许未来真的可以像戴雷博士所说，“苹果手机改变了人们的生活习惯，我们也希望让消费者能够在未来拥有全新的用车生活体验！”

（图/文 张屹鹏）

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