2018年1月4日，陆风逍遥正式上市，售价7.99-13.99万元。仅仅第二天，陆风逍遥就在珠海赛车场第一次向外界举办试驾活动，更何况逍遥是一台SUV车型，这刚刚上市就下赛道，逍遥到底有多少底牌能够呈现出来？它究竟能够表现出什么样的素养？

陆风逍遥有两台不同发动机供消费者选择，排量都是1.5升，一台东安4G15T 1.5T发动机，另一台是陆风绿劲1.5TGDI发动机，拥有福特技术。本次试驾车便是1.5TGDI版本，并且是全系的顶配全景钻石版，匹配的是CVT变速箱。

往往在人们印象当中，赛道总是与赛车、超跑、改装等等词汇串联在一起，鲜有SUV车型踏足赛道。就好比一个身西装革履的白领去玩极限竞技，一位文质彬彬的老师去唱摇滚乐，这种反差令人好奇。同样我也期待逍遥能够在赛道里边有什么样的表现。

出于CVT变速箱的特性，即使你油门到底，动力的释放也不会如同“踹你一脚”那样直接，它更擅长于线性的释放。这也是我为什么好奇逍遥直接就下赛道的原因，不过虽然CVT变速箱并不太适合赛道驾驶，但官方给出8.9秒破百成绩并不慢。在赛道内刚刚起步的阶段直至第一个弯道，在大概两百米的距离内，逍遥能够提到120公里/小时，这样的实际感受也的确很可观，如果日后试驾车能够到位，网通社将第一时间对其进行更专业的测试项目。

前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂在同级别当中算不上罕见，对于家用车来讲，这种悬挂往往是跟舒适挂钩，但在赛道内的表现如何呢？在珠海赛车场内，高速弯占了一大部分，没有小赛道那中很急的弯道，逍遥的表现算的上可圈可点，悬挂对于车身的支撑符合预期。毕竟如果是一个弯道紧跟另一个弯道的话，惯性也会随之改变，这样就更考验悬挂的支撑能力了。

赛道的体验是一圈紧跟着一圈，这样长时间的激烈驾驶在日常生活中很少遇到，对于轮胎、刹车以及变速箱的性能是一个比较大的考验。但在体验中，我已经算是比较靠后，但在赛道中刹车仍然没有明显感觉到乏力，制动力挺足。官方称逍遥的100公里/小时-0制动距离小于40米，这个成绩在自主品牌当中也算的上是优秀，除此之外，玛吉斯235/50 R18的轮胎也没有拖后腿，抓地力一直很稳定。

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