品牌结构方面，前十品牌中除宝马出现下滑外，其他品牌均实现增长。其中，丰田、路虎、大众增幅超过40%。王存解释道，宝马X3即将实现国产，因此10月份之后减少供给，整个量出现10%左右的下滑；路虎近期进口量有所增长主要是因为新产品星脉的引入。

从销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名基本稳定。另外，销量前十的品牌当中有六个品牌销量实现增长，福特品牌增速最高达146.5%，上半年持续下降的奥迪本月也增长17.6%，宝马、大众品牌则呈现小幅下降。王存认为，奥迪进口车前些日子受厂家和经销商关系影响销量大幅下滑。目前，双方关系得以缓和，进口量和销量有明显恢复，福特则由于探险者深受消费者喜爱，销量实现大幅上涨。

值得关注的是，排名前十的品牌中，斯巴鲁是在2017年11月中唯一一个销量下滑超过30%的品牌。数据显示，11月，斯巴鲁共销售2684辆，同比下降32.9%。

王存表示，斯巴鲁的主销产品是SUV车型，虽然其价格仅比部分自主品牌或合资品牌中的国产产品稍贵，但在竞争过程中明显力不从心。一方面，合资品牌中已经实现国产的车型如本田CRV对其冲击非常大，另一方面自主品牌也势头正猛，不落下风。

此外，斯巴鲁年销量大幅下滑或许与新能源积分关系密切。2017年9月28日，“双积分”政策正式发布。根据政策要求，进口车积分需要单独核算，企业进口量只要超过3万辆就必须考核新能源积分。对此，王存表示，对于斯巴鲁这个品牌来说，单独研发自己的新能源车型难度比较大，从目前来看其全年销量大幅下滑，很有可能是想卡在“双积分”政策的门槛之下。

事实上，在2017年10月，斯巴鲁曾多次被曝出“质检造假丑闻”，且有媒体报道称，斯巴鲁社长吉永泰之在发布会上表示，由于涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的，并没有应用到出口车辆当中，因此出口车暂不受影响。“质检造假”、推卸责任的态度在一定程度上打击了中国消费者的积极性，进而影响其销量。

2017年前11个月，进口车排量下行这一趋势得以延续。1-11月，3.0L以下排量份额为90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%。其中，1.5-2.0L排量车型以45.2%的份额处于第一大排量区间。王存表示，进口车排量下行一方面是政策带来的压力，另一方面是消费者自身要求降低油耗所引起。

在谈及进口车全年销量时，王存表示，2017年全年进口车预计达到120万辆，同比增长15%左右，整体增速呈现回落态势。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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