两位外国媒体人明显对于1系三厢的动力系统和驾驶感受更感兴趣，因为这台采用横置前驱平台的BMW在国外是很难有驾驶体验的，B48系列2.0T高功率发动机最大功率为170千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配一台8速手自一体变速箱。

这是一条不算长也不算宽的小型低速赛道，但是每个弯角都很有特色，需要不同的方式去通过，也能考验车辆的每一个性能，所以也很有挑战。Edoardo Nastri认为1系三厢的动力在这条赛道中绰绰有余，出弯后深踩油门立刻能获得强有力的动力输出，而转向和底盘的设定也足够精巧，能总按照你的意图去完成任何操作。

在小型金卡纳场地试驾中，Andrea Malan认为1系三厢良好的灵活性和优异的操控反馈是最关键的因素，悬架的调校足够坚韧，高速绕桩时车身能保证很好的姿态，而线性且灵敏的油门刹车踏板则能保证对于车速的精准控制，1系三厢的表现令他很满意。

总结：

最后看来，在这些尖酸刻薄的外国汽车媒体人眼中，1系三厢也是一台足够优秀的车，即便它违背了BMW一直以来的后驱血统，但是它也保证了足够的运动基因和优秀品质，所以即使它是一台专为中国而生的车，它也是一台合格并且出色的BMW。

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