来自冠军的品质，原厂的强度就足够支撑比赛

在介绍动力部分之前，有一个重要的事情需要先跟大家交代一下，江西五十铃非常注重自己的产品在赛场上的表现，在2017年中国达喀尔拉力赛中，mu-X拿下了T2量产组的冠军，一举帮助车队斩获厂商杯。首先来说夺冠就不容易，而且mu-X基本上就是“素车”的状态，参赛车辆仅仅按照赛事规则进行了最基本的改装，它们面对的对手基本上都是动辄上百万的“爆改”赛车。

能够支撑mu-X跑完全部赛段并获得冠军的一个重要因素就是它的发动机了，民用版提供了2.5T和3.0T两种柴油发动机，柴油发动机的优点就是扭矩大，再加上涡轮增压器的帮助，使得国四标准车型的峰值扭矩就高达380牛米同时峰值扭矩平台来的更早、更大，这对于穿越复杂路况来说无疑是至关重要的。

变速箱方面的搭配稍微复杂了一些，和2.5T发动机搭配的有两种选择，分别是5挡手动和5挡手自一体变速箱；而国四标准的3.0T车型采用5挡手动和5挡手自一体变速箱。另外四驱车型配备了分时四驱系统，并且可以通过旋钮选择后驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）三种模式。

mu-X采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥式非独立悬架，这种配置能够提供强大的越野能力，同时在舒适性方面它的表现和常见的轿车无疑，总说鱼与熊掌不可兼得，但是至少在越野和舒适性这两方面，mu-X很好的平衡了这两个方面。

总结：mu-X集越野性、动力性、可靠性、耐久性于一身，而价格则十分贴近普罗大众，20万元上下的价格让它无人能及，特别是在普拉多2.7升排量车型停产之后，在这个区间只有mu-X能够扛起大旗了。另外还是开篇的那句话，早买早享受，赶快去店里选购一台你心仪的mu-X吧。（图/文 刘可）

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