继2016年，捷豹品牌为公众带来英仕挑战赛后。2017年，捷豹重新回归赛道再次带来了，极具感官刺激的试驾体验活动“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”。11月9日，网通社参加了北京站活动，在活动中不仅看到了捷豹全系车型那英国绅士般沉稳的外表，还体验到了F-PACE、F-TYPE那颗狂野的“芯”。

捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道的北京站活动，在北京金港国际赛车场举办，在这里捷豹官方特意为到场的“车手”们准备了一些饮品，在紧张刺激的比赛前，放松一下。还有的“车手”玩上了赛车游戏，提前感受赛道的乐趣。

此次活动的主角是捷豹全系车型，当然少不了那些经典的DNA。1935年，第一款捷豹车型SS100诞生，拥有3.5L版本发动机的SS100还在阿尔卑斯山路赛和英国RAC汽车拉力赛中赢得殊荣。速度和赛道似乎捷豹的本性，在随后生产的大部分车型都与性能和赛事沾边。

捷豹英仕挑战赛Ⅱ就是体验捷豹赛道基因的活动，此次赛事接受各地的挑战者报名参加，若在比赛项目中能够取得好成绩，则将有机会参加全国挑战赛以及冬季位于瑞典的冰雪试驾环节。本站比赛设有智能桩桶和赛道试驾两项，并且采用了“两人一组”的竞赛形式，既考验了拍档间的默契，又为紧张的比赛增添了更多的未知和精彩。值得一提的是，智能桩桶项目中，评分标准不仅是时间和穿越的准确率，还要对车身与桩桶间的距离做评分，车身越靠中心，得分越高，无形中增加了驾驶的难度。

赛道试驾项目使用的车型是捷豹F-PACE，我相信对于F-PACE的外表无需多言，依旧是那家族式极具英伦范的外表。捷豹F-PACE的设计灵感源自F-TYPE，是一款有着跑车基因的SUV。并且重新定义了源自F-TYPE的美学、力量和纯粹。大尺寸的进气格栅配合两侧的通风口，将充足的空气输向格栅后方的“心脏”。

捷豹F-PACE在今年6月15日换“芯”上市，搭载全新Ingenium2.0升四缸发动机，最大功率为184千瓦，峰值扭矩达到365牛米。Ingenium发动机采用全铝结构，燃油经济性和噪声、振动与声振粗糙度都会得到优化。由于此次赛道试驾的限制，并且设有多个弯道，没有体验到直线加速的快感，但是油门响应速度还是很灵敏的，没有丝毫迟滞。

赛道试驾中设置了许多弯道，这些是为了考验捷豹F-PACE底盘和悬挂。F-PACE使用的是双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂。其中，前悬挂支柱减震器不需要承受横向作用力，归功于该悬挂的上下摆臂，只需负责上下震动，使车辆在弯道中相对稳定。值得一提的是，无论在前悬挂或者后悬挂下摆臂的位置上，工程师特别细心地考虑到底盘的空气动力学问题，在边缘位置起出几条导风槽，避免了悬挂位置的乱流。

F-PACE搭载了适时扭矩管理四驱系统，在正常行驶的情况下，适时扭矩管理四驱系统将发动机的全部扭矩输送至后轴，以保持后轮驱动的灵活特性，并有效减少传动的损耗，从而降低油耗和排放。在需要更大牵引力时，智能驱动动力系统可精确、迅速地向前轴输出适当的扭矩，以保障牵引力的最佳化。

由于此次赛事安排，没能体验到5.0升V8的F-TYPE，还是有点遗憾。驾驶F-TYPE参加智能桩桶环节的“车手们”，需以最短的时间、最佳的技巧，征服弯道并同时闪躲桩桶、隔离墩、障碍墙等障碍物。并且要完成30°、50°、90°以及180°的刺激弯道挑战。

结语： 此次“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”给参赛者提供了一个“穿西装，玩赛道”的机会。捷豹车型在沉稳的外表下，一直隐藏着狂野的“芯”，充分展现了捷豹品牌积淀80余年的性能美学精髓。（图/文 网通社 吴垠）

请登录

评论加载中...