都说外国的月亮比较圆，据说和我们比邻的日本国充电站比加油站还多，真的假的？为什么我们国家的电动车车主生活在水深火热当中，他们却提前过上了未来生活。日本的电动车充电真如许多媒体吹嘘的那么好吗？为此我们特意远赴日本，化身日本车主实际体验了一番，还顺带体验了一下日本大力推广的氢燃料电池车的加氢情况。我们在号称人性化的日本，也遭遇了充电难的问题，具体我们都遭遇了哪些囧境，还是读文章吧。

此次我们主要在日本的东京体验了充电站的情况，东京和北京很相似，都是超级繁华的大都市，人稠地少租金贵。如果电动车车主没有属于自己的车位，那么充电还是要依赖公共充电站。于是充电站是否好找，充电桩是否好用，决定电动车使用是否便利。

此次参与调查的车辆是丰田的普锐斯Prime，普锐斯Prime是一辆插电式油电混合动力车型，以第四代普锐斯为原型，基于TNGA平台打造。

我知道许多人会说为什么不租一辆纯电动车，其实我们也想租全世界销量第一的纯电动车，日产聆风。不过日本的租车公司都没有最新一代的日产聆风。

汽车编辑都有一种有新款车不想开旧款车的职业病，所以我们租了一辆插电式混合动力的普锐斯Prime。另外我们也有一个私心，那就是在人生地不熟的东京开纯电动车，万一找不到充电站，在路上趴窝了怎么办？语言不通又不能和老大爷拉线借电，所以插电式混合动力车型还靠谱一些。

丰田普锐斯Prime搭载电池容量为8.8kWh的锂离子电池，纯电动续航里程可以达到65km，对于东京的上班族来说，通勤足够。在家用200V电源下，2h20min就可将电池充满，充电效率相当可观的。

在这里还需要多说一句的是，丰田普锐斯Prime虽然是一辆插电式混合动力车型，但它配备了直流快充接口和交流慢充接口，非常方便。不像我们国内的插电混合动力车型，一般只有交流慢充接口。

快充CHAdeMO接口和我们国内的快充接口不大一样，因为它是日系车开发并普遍使用的快充接口，这种直流快充插座可以提供最高功率为62.5kW。

在2014年4月，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会（IEC，International Electrotechnical Commission）批准为电动车快速充电器的国际规格。

我们租的丰田普锐斯Prime随车还有一条慢充电线，可以使用家用电源给车辆进行充电。

好了，车已经拿到了，该怎么给车充电呢？去哪办电卡呢？说实话这几年我们国家做电子支付真是相当成功，微信和支付宝让很多人出门都不带钱包了。有没有类似国内充电APP一样的软件，一扫码就能充电呢？

答案是否定的，日本目前还没有普及像国内一扫码下载个APP就能启动充电的软件，所以给电动车充电还得办实体充电卡。

日本目前电动汽车的充电服务是由一家名叫日本充电服务公司（NCS）来统一规划、建设、管理的。这家公司由日产、丰田、本田、三菱四大车企共同发起设立。

NCS几乎是唯一可以从日本政府得到补贴的充电桩运营企业，日本政府设立基金直接向NCS进行补贴，NCS也统一提供充电卡。

NCS的充电卡一般都会跟随电动车赠送给车主，当然你也可以去它们的官网上申请，不过需要1512日元（约87元）的工本费。

NCS的充电卡是绑定银行卡或者信用卡的，采用月会费制，分为普通充电卡、快速充电卡、普通和快速兼用充电卡三种类型，不同类型收费不同。

我们租车的时候，租车公司随车赠送了一张普通和快速兼用的充电卡，真是太大方了。

至于寻找充电站，普锐斯Prime的11.6英寸的中控大屏也不是闹着玩的，在行车电脑信息中可以搜索附近的充电站，比较方便。

这次我们的路线是从东京的品川区去到集美景、美食、商场于一体的台场，这也是东京当地人休闲娱乐经常来的地方，我们将在这里体验一下它们充电站等配套设施的建设情况。

由于我们也看不太懂日文，所以在来之前，我们在手机运营商城下载了两款日本地区评分比较高的找桩APP。

这两款APP比较有特点，可以从图片上看出这些充电站都是由谁经营的。日本的充电桩和我们国家的不太一样，有许多是安装在便利商店的，比如全家。

从GoGoEV的APP上可以看到充电桩的电压、充电的费用和允许充电的时间，但是观察不到充电桩是否有人使用。

而从EVSmart的APP上我们甚至还可以看到充电接口的图片，这样即便不懂啥叫快充啥叫慢充的车主也不会找错桩了。

这款APP还可以自己上传充电状态，这样其他使用该APP的用户就知道该充电桩是否已经有人使用了。我只能说这种纯靠人自觉的方法真的不如我们直接充电桩联网来的先进。

从找桩APP上我们可以看到台场有四处可供公共充电的充电站，密度还是挺高的。那充电站究竟能不能顺利充到电呢？