国庆节之后紧接着就是东京车展，卫老湿国庆节去东京玩了一趟，可以说这10月份有一半都跟日本有关。在日本转悠一圈，印象最深的就是街头随处可见的方盒子车K-car。本期开车嘿呦卫就来为大家扒一扒这种基本上只能在日本看到的特殊车型。

At first！K-Car是什么？

K-Car是日本的特色车型，最大的特点就是方头方脑的，看起来很Q，当然也有相当多的人无法接受这种极端的造型。

K-Car的主要特征是：小体型、大空间、小动力。基本设计原则是内部空间最大化、油耗经济。

要说国土狭小，欧洲诸国国土面积比日本小的多了，虽然也是微/小型车受欢迎，但却并没有出现K-Car这样的车型。

实际上K-Car并不是市场经济或地理环境催生的产品，而是政策限制下的产物。

K-Car诞生于上世纪50年代，这是一个特殊的时间。

日本的汽车工业在二战前和战时是由军方负责，被视作军需业，在1945年投降后就被封杀了。随着美国在战后的大力扶持，1949年又解禁。

但是由于经济被战争拖垮，又战败，战后经济低迷，所以日本鼓励低价、低耗的国民车。于是Kei Car（轻自动车）的概念就诞生了，在1949年提出了最初的K-Car标准，并随着时代的变化，不断调整标准。

最新法规的几个核心限制为长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下，载客4人及以内，承载350kg及以内，最高速度不超过100km/h。

虽说是政策限制，但并不是说政府鼓励的车就一定好卖啊！

① 还是政策——限购

这就要说到日本强横的的限购政策了。

去过日本的朋友可能会惊叹日本优秀的停车秩序，除了高度的纪律教育外，还要得益于日本自1962年6月起实施的《车库法》，该法规定：汽车拥有者必须确保拥有存放场所，不准将道路作为汽车的保存场所。

也就是说，你得有固定停车位才可以上牌。这可比北京的限购厉害多了。

题外话，这就是为什么日本的立体停车场设施发达了。

那这跟K-Car有什么关系？

敲黑板！重点！

因为K-Car上牌不需要停车位证明！！！

只需要一个车位就可以拥有两辆车了

② 费用低

这个费用低不只是价格低、油耗低，毕竟真要拼油耗，飞度这类的车油耗也不差，甚至于由于车高导致风阻高反而油耗表现没那么理想。

而且，K-Car的价格其实不低，除了一些主打超低价的车型，像本田Nbox这种实际上和飞度价格差不多。

但是，架不住税费低啊。K-Car享受日本政府的减税和保险优惠，年检也便宜。

说到这儿，大家可能不太了解日本的汽车税有多高。

这样的车在日本使用成本极高

政府给Kcar各种优惠制度，尤其是每年的车辆税。例如比K-Car仅高一级的排量1L以下紧凑车型的税额近3万日元，而Kcar仅需3分之1。

其实这和国内之前的1.6L以下购置税减半、新能源免摇号及补贴政策是一个道理。

Kcar其实价格并不低，除了主打低价的奥拓、Mira等系列便宜一点，那些比较精致的Kcar像本田的Nbox，它和飞度的普通版都是120多万日元起步。油耗也差不多。

③ 第二辆车、买菜车、女性用

据东京电视台调查显示，K-Car的用户以女性及老年人为主，其中女性用户能到三分之二。原来，K-Car在主要是代步车、买菜车、接送孩子等日常用途，而在日本女性婚后大多成为家庭主妇，这些事务自然是太太来负责，所以她们是K-Car的主要用户群体。

另外，由于国土面积不大，而且拥有发达的轨道交通，大多日本都市人其实用车需求并不高。所以实际上相当多的车主不止一辆车，一般都是一辆SUV、紧凑轿车/MPV作为家庭出行主力车，另外再买一台不需要车位的K-Car作为日常短途代步使用，毕竟它没法跑高速，也没办法在一家出行时装行李。

为什么国内没有卖这样的车？

其实是有的，现在还在售的北斗星就是这样一款车，它的长宽高分别为3400/1575/1670mm，完全合规，只不过因为是在中国市场，提供了更强动力的发动机。

昌河铃木北斗星

仅从产品角度来讲，K-Car的最大优势是在方块设计，使其拥有同尺寸却傲视同级的座舱空间，例如本田的N-BOX，虽然车身小，但其后排空间宽敞程度却能达到埃尔法的水平，头顶空间更是夸张。长城已经停产的酷熊，其实也是借鉴了K-Car的设计理念，空间相当霸道。

长城酷熊

那为什么K-Car这样的车在中国没火起来？

动力不足是毋庸置疑的，不足0.66L的发动机在中国这样的地形和驾驶环境基本等同于“弱鸡”。你看北斗星不都用了1.3L吗？

个人觉得最重要的是审美和面子的问题。中国车主普遍青睐“大气”这个概念，说白了就是又大又高档。K-Car这样的设计在国人看来是典型的“小家子气”，而且方头楞脑的设计并不讨主流老百姓的喜欢，这样一台车开出去显然是非常没面子的。

再来就是经济基础和使用环境的问题。以国内的房价和收入水平，远达不到一个家庭两辆车的水平，大多家庭是一台车解决所有问题。国内大多数老百姓主要需要的是大空间、有面子、多拉快跑，所以才会有SUV的火爆和五菱宏光这种神车。

K-Car还有个致命的问题，为了追求空间最大化，其发动机舱空间就被压缩得很短，行李厢在不放到后排座椅的情况下近乎没有。如此一来，就极度缺少碰撞缓冲空间，大部分K-Car在日本J-NCAP的碰撞成绩只有三星或四星（满分五星）。

但是不代表没有生存土壤。

一方面是能够接受新事物、车位紧张的都市年轻人。实际上在北上广已经能看到一小部分年轻人选择smart fortwo这类型车，多是为了驾停方便和个性。

另一方面则是限牌和新能源补贴，我们可以在易车的微型车关注排行里，众泰、E200、奇瑞eQ1这类车比较靠前，还有在三四线城市多见的老年电动代步车。这些车能被青睐当然有新能源补贴的作用，但也可以看到老百姓对于廉价日常代步车的需求。

而这些车无一例外有个问题，空间略显憋屈，保不齐哪天就会有哪个厂商尝试一下K-Car这样的设计。以老百姓追求性价比的消费习惯，连知豆这样独特的造型都能接受，空间更大的K-Car怎么就不能接受？