今天青子看到一个很有趣的问题：为什么日本车大多数都是自然吸气，现在的车都带“T”了，日本车为什么带T的那么少？这个问题其实我以前就非常感兴趣，而且比较仔细的研究过，所以今天我就把这个有趣的问题带给大家，并说说我自己的看法，希望大家能够喜欢！

我们先来说说日本车，我们众所周知的，日系三巨头：本田，丰田，日产在中国生产的车型，大多发动机都是自然吸气的，而三巨头在国内卖的最走量的车型也都是自然吸气的，比如本田的雅阁（2.0L和2.4L自然吸气的机子），丰田的凯美瑞（2.0L和2.5L自然吸气的机子），日产的天籁（2.0L和2.5L自然吸气的机子）难道是日本搞不出涡轮增压吗？恰恰相反，涡轮增压就是日本人发明的（这是个冷知识，你知道以后就可以去和小伙伴吹牛了。）而且不仅是发明，涡轮增压最早流行的地区也是在日本。那为什么流行了，现在还是没怎么看到带T的日本车呢？原因就是那种带T的中国不卖，那是什么车呢？我们接着往下看。

相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和政府深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。

如果您之前没听说过K-car车型，但是相信您应该不会对它陌生，K-car袖珍可爱的造型经常出现在日本众多的影视作品和漫画作品中，鸟山明和宫崎骏的漫画作品就不止一次的出现K-car车型，当然，从漫画作品中就能看到K-car车型的特点，身材短小，方方正正。如此方正的原因是法规规定K-car的标准为长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm，所以为了让它具备家用和装载的能力，把车做成一个方形空间就是最大化的了。而且日本对于K-car不仅是对车身尺寸有规定，而且发动机排量有严格规定，比如发动机排量不得大于660cc，早期的K-Car标准甚至规定排量不得超过150cc。在这里给大家解释一下，660cc换算成我们熟知的排量单位就是0.66L。解释完这个就不用我多说了吧，就连1.6L的你都觉得肉，那0.66L自然吸气的K-Car动力可想而知，肯定是非常的差。但是在排量不变的情况下能增强动力最直接的方法是什么呢？没错！就是为K-Car安装涡轮增压。

所以日本逐渐开始盛行涡轮增压，到上世纪80年代达到顶峰，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓（铃木那个，你们肯定见过！）都有涡轮增压的版本，而我们熟知的lancer EVOLUTION、斯巴鲁STI和SKYline GTR的传奇也是从那时候开始，当然这是性能车范畴了。

但是有的朋友可能会说了，你说了这么多，你还是没解释为什么现在的日系车大多数没有涡轮增压啊，再说我们这也没有K-Car啊，为什么不给凯美瑞弄个涡轮呢？其实不用我解释很多朋友也能理解了，就是为了节约资源，日本政府发明K-car就是为了节能减排，1.5T的发动机要比1.5L自吸的发动机费油你没意见吧？所以日本车到了1L以上的排量，动力就比较足够了，涡轮增压发动机价格高，会抬升车价，所以对于讲究性价比的日本车来说，并不符合企业的市场定位。

另外，还有一点就是，日本车大多采用了CVT，CVT都是模拟挡位，讲究的就是平顺，这跟涡轮的爆发性还是有点出入的，对涡轮增压的响应会比较慢，想要做到很好的匹配会比较困难，再说真正的运动型车哪有装CVT的啊！（我并没有贬低思域的意思，我很喜欢思域，但它真的算不上运动型车…）

所以总结一下，日本车大多数都不使用涡轮增压主要原因有两个，一是为了成本，二是为了节能，再说了，涡轮那么容易出毛病，以皮实耐用著称的日本车可不想弄一个动不动就加热到几百度的多余的零件出现在发动机舱里。但是，涡轮当道的世界，为了照顾市场，日本最近两年也没少推出增压发动机，其中最有名的有本田的L15B系列1.5T增压发动机（思域上那台），K20C 2.0T（冠道上那台），还有丰田的D-4ST系列发动机（汉兰达上那台）。当然还会有很多日系车会换上涡轮增压的发动机。随着环保政策的越来越严格，自然吸气的线性输出也会离我们越来越远。