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隆重介绍一下作为本次对比试驾的主角-全新一代BMW 5系短轴（海外版），目前这款车已经在全球各地上市，并获得了来自世界各地的好评。

作为一个一向更相信自己亲身经历而非道听途说的人，我更愿意实际体验一番全新BMW 5系是否真的拥有那么多值得称赞的地方。

有一个事实不得不承认，那就是5系作为BMW内部一个重要的战略车型，在欧洲各地销量表现良好，它们比3系卖的好、甚至比X5更受欢迎。车辆内部设计更加注重商务用途，整体做工得到升级。Haymarket媒体联盟旗下另一个汽车类杂志评选的年度最佳车型中，G30代5系获得全票当选。

今年初我的同事Matt Prior走访德国时，在BMW总部偶遇了一位5系工程师，他刚刚完成驾驶全新一代5系从西班牙到英国的长途测试，他对BMW最新一代5系的评价非常高，并说到对这辆车获得任何奖项都不会吃惊。

虽然本次采用的是柴油版530d车型，但是车辆整体能够带来不错的行驶质感。作为对比试驾，现在看一看它的对手们，它们便是来自梅赛德斯-奔驰代号W213的E级与第二代捷豹XF。

首先简单介绍一下这辆梅赛德斯-奔驰，它是一辆E350d柴油版车型，拥有非常传统的梅赛德斯-奔驰气息，是一款编辑部内赞赏有加的车型。捷豹XF的亮点更多是集中在车内，从中控的整体设计到车内的做工和用料，都能体现这辆车的高级感。

在一个忙碌的周一早晨，驾驶三辆车来到英国约克郡，恰逢约克郡正在经历初冬的首场大雪。

梅赛德斯-奔驰与捷豹都以内部精湛的做工在竞争对手中站稳脚步，BMW则一直是以动态驾驶感受延续自身的生命。

随着全新一代BMW 7系轿车升级推出，（BMW）在内部做工方面提出了全新的概念，整体豪华感提升明显，这一代BMW 5系也很好的延续了全新一代7系轿车与BMW新理念，在豪华感体现方面升级很大。

这是三辆车都有自身的独立选装包，从内部配置/材料到外部操控性提升装备都能根据自身要求选装，价格也从几百英镑到上千甚至上万英镑不等。

BMW 530d采用一款消费者们青睐的直列六缸双涡轮增压柴油发动机。同样在选择它的对手时，我们也没有选择搭载汽油发动机的梅赛德斯-奔驰与捷豹。

相比之下这三辆车的3.0升柴油发动机都有各自的优势，梅赛德斯-奔驰搭载的代号为OM642的V6发动机，匹配9G-Tronic变速箱，拥有不错的动力参数。三辆车中动力部分最暴力的是捷豹这台AJD-V6发动机，这款发动机由福特为捷豹量身打造。

捷豹这台发动机拥有700牛米的峰值扭矩，搭配采埃孚8速自动变速箱，在发动机转速4000转/分钟时会有一个31千瓦的功率输出提升。

动力数据的对比上BMW 530d落得下风，输出功率与扭矩都低于捷豹XF、变速箱齿比又没有梅赛德斯-奔驰E350d优化的那么完善。

不过BMW拥有恰到好处的发动机与变速箱匹配，真实道路下的驾驶感受要比两位对手更好。5系拥有644牛米的峰值扭矩输出，这是B57六缸系列直列发动机最恰到好处的扭矩输出。

一辆梅赛德斯-奔驰无论任何车型都不会在驾驶舒适性方面有所吝啬-车辆搭载了空气悬挂，能够给予车内人员最舒适的行驶感受。捷豹XF的驾驶感受则更加直接，底盘与悬挂都显得更硬朗。

说到驾驶感受毋庸置疑还是BMW占优，能够在惬意舒适与运动坚固之间完美切换，而且每一种感觉都是最真实最自然。车辆整体转向虽然会有些软，但是530d所搭载的xDrive四驱系统会为底盘增加一些机械感的支撑性，并且能够很好地弥补整体偏软的驾驶感受。

梅赛德斯-奔驰的驾驶感受非常厚重，感觉相比其他两位对手像是拉了一头500公斤的河马一样。不过这种厚重感并不是体现在发动机的动力不足，而是整体的底盘与车身的稳重感。

与梅赛德斯-奔驰的厚重感完全背道而驰的是捷豹XF那种动感与飘忽，搭载倍耐力P Zero系列轮胎，配上1750公斤的整备质量，使得车辆拥有运动且配重合理的操控感。

即便如此，捷豹XF在应对极限弯角时还是会显得有些太过飘忽不定，这一点BMW则是完全应对自如，搭载四驱系统的530d能够在极限弯角中表现沉稳淡定且保证拥有优雅的车身姿态。

BMW与梅赛德斯-奔驰是德系车的两个极端，一个驾驶矫健另一个表现沉稳，而捷豹则是介于两者之间，又都做不到两者任何之一的那种极致。（编译/网通社张越鹏）