回归主题，我们看看我国四大A级车展之一

国内车展众多，恨不得每个城市都办车展，但是A级车展就只有北京、上海、广州和成都这四个车展，从2011年开始，成都车展才“升级”为A级车展，是目前最年轻的一个。从地理位置我们也能看出，北京、上海和广州三个车展位于我国东部地区，成都车展则是西部地区唯一的A级车展，从这一点也能看出我国经济水平仍然呈现出“东强西弱”、“沿海地区比内陆发达”的现象。不过最近这几年以来，以西川省为中心的西南地区在经济发展上取得了长足的进步，四川的老百姓可支配收入不断提升，购买力增强，同时成都车展知名度与影响力已经不局限于本地市场。

贰拾弱冠，从1平方米到15万平方米

1998年成都举办了第一届车展，不过那时不要说是西南地区，就连经济最发达的东南沿海，汽车的普及率也是相当低，人们对“车展”更是没有概念。如此背景下，即使展位免费，也鲜有展商参与，以致于在车展前一个月，第一届成都车展险些“流产”。最终，在成都会展旅游集团与媒体合作创办的“首届汽车模特大赛”以及会展集团自己掏从美国购回8米加长林肯“大白鲨”这两大“卖点”下，第一届车展得以顺利举办，成都车展就是在这样艰难环境下起步了。

本届车展参展商位置

第一届成都车展在沙湾会展中心举办，展会面积不到1万平米，参展商仅80多家。从2005年开始，成都车展从原来的沙湾老会展中心，搬到了位于成都市城南新区的世纪城新国际会展中心，成都世纪城新国际会展中心是目前中国西部建筑规模最大，功能配套最完备，设施最先进的多功能会议会展中心。展出面积从第一届的不到1万平方米发展到这届的15万平方米，参展商从80多家发展到包括德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等共计116家，规模和影响力都是西部地区首屈一指的。

成都车展和以成都为中心的市场对车企的影响力有多大？看看厂家带来的这些“非走量”性能车就明白了，保时捷911 GT3这种跑车和宝马5系标轴版绝对是小众车型的代表。

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除了车展的影响力越来越大之外，众多车企纷纷在成都建厂。距离成都市中心12公里的龙泉驿区，已成为中国主要汽车制造基地之一。一汽大众、沃尔沃、一汽丰田、吉利汽车等一大批汽车企业在此建立生产基地。相伴而来的180余个汽车主机及关键零部件项目先后投产，成都的龙泉驿区已经成为中国西部的汽车城，随着产业重心向西移动，如今成都车展在国内的汽车行业中的地位举足轻重。

成都车展在20年的发展过程中，经历了三个阶段，第一个阶段从1998年至2004年，是成都车展市场的“培育期”，车展主办方在这一阶段目标是吸引更多消费者，吸引更多参展商。第二个阶段是2005年至2008年，随着成都世纪城新国际会展中心的正式启用，成都车展无论硬件还是软件都迈上了一个新台阶。第三个阶段从2009年开始进入高速发展时期，在车展期间的交易量逐年上升，因此被国内媒体戏称为“汽车大卖场”，随着市场重心的西移，成都车展在未来还将迎来更大的发展机遇。

费纸又费肾，成都车展不可不说的车模

一提到车模估计没几个男的不兴奋，那些衣着光鲜、外形靓丽的车模从诞生之日起就受到了观众的热捧，在我国车模的关注度甚至有超越汽车本身的态势。自2015年上海车展起，北京、上海两地的车展分别发布了“禁模令”，国内A级车展中仍然能保留车模的就只有广州和成都两个车展。

要说成都车展车模玩儿的最“出格”的一回就是2012年，在那届车展上一位车模上着渔网透视装登台亮相，引得台下众人拿着长枪短炮一通猛拍。对与错的问题并不在本文的讨论之中，毕竟各有各的工作，我们当编辑的每次车展就是想如何给大家呈现出新车原本的样子，把精彩的部分通过文字和图片传达给你；厂家为了吸引更多的注意力选择车模作为一个亮点之一也无可厚非，大家都是为了工作，仅此而已，然而确实需要一些规范。

另外想看车模的朋友们可以点开下面的链接，这里有网通社前方编辑拍摄的本届车展车模和礼仪，再加上后方工作人员精心挑选，努力把最好的一面呈现给你。

除了车模和汽车之外，这届车展也有不少另类事件，有兴趣的朋友可以点击下面的图片链接。

写在最后

在本文发布的时候相信你们都已经看完了本届成都车展，无论是新车还是车模估计大家已经看够了，其实成都车展最大的意义在于它对“金九银十”的铺垫，甭管你买不买车，每年到了这个时候都会有个车展提醒你又到买车旺季。纵观成都车展走过的20年，和其它A级车展一样都是经历从无到有、从小到大、参展商从少到多、日均观众接待量逐年增加的过程。在《西部大开发“十三五”规划》下，成都作为西南方向的重要经济点担负着“以点带面”的重要角色，现在的成都已经不是过去交通不方便的地方了，高速公路、高铁、机场，加之“天府之国”优越的环境，人口越来越多、汽车的需求量越来越大，所以大家不要总着眼于今年是不是有“衣着暴露的车模”这种小事，有大局观、用发展的眼光看成都车展，你会有一个全新的视野。（图/文 网通社 刘可）

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