瑞风M4共搭载三种动力，分别是2.0升自然吸气（最大功率108千瓦、峰值扭矩196牛米）和2.0升涡轮增压汽油（最大功率140千瓦、峰值扭矩290牛米）发动机，以及1.9升涡轮增压柴油发动机，与它们匹配的都是一台6速手动变速箱，自动挡版本的缺失是它的一大遗憾，可能会流失较大一部分潜在的消费者。

在城市离开，当然是允许柴油车上路的城市离开，它能有很不错的表现，柴油低扭充足的特性使得你在不断地中低速加速过程中不会感觉到吃力，即便它拖动的是一台如此庞大沉重的车身；进入中高速区间，想加速也可以，只不过你得费点力去手动降档了。

瑞风M4开起来不算很困难，平易近人的手动挡让你很容易上手，很难产生熄火的情况，只不过柴油发动机的转速较低，想完成平顺的换挡还需要适应一段时间。机械液压助力的力度在低速时很沉，所以停车的时候你可能会多花费一些力气，这种情况会随着车速提高而缓解，但是高速上不会轻的吓人。

相比于一些定位更高的MPV，瑞风M4的钢板弹簧整体桥式后悬架肯定会在舒适性上有一定的欠缺，面对颠簸和减速带时，后桥的弹跳明显要比前桥更生硬，多余的震动和横向的摆动也更明显，车里不是很舒服。

总的来说，瑞风M4的驾驶质感相比于此前的一些国产MPV要好了很多，至少开始努力营造出一些高级和舒适感，不过由于柴油的特性，噪声方面的先天劣势很难弥补，在汽油机的版本上可能会有所好转。而受到成本限制，机械液力助力转向、钢板弹簧后桥也是它的劣势所在，毕竟受制于价格，其实也可以理解。

总结：

开了几天之后我对于瑞风M4的感觉有好有坏，它比我开过的很多车要好开，我喜欢它的空间，喜欢它可以一览众山小的驾驶坐姿，喜欢它充足的低扭动力，当然我也讨厌它的手动挡、讨厌它那巨大的发动机噪音，总的来说就是一台优缺点都很明确的车，但是考虑到它的售价和它能带给你的东西，其实这些也就无所谓了。如果你追求低廉的价格，如果你偏爱超大的空间，如果你不介意手动挡，那么它可能是你的完美之选。

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