共享单车的普及帮我们解决了最后一公里的距离，而在各大一线限号、限行城市，共享汽车的出现就是帮你解决交通出行麻烦、无车可用的困局。很多车企都将共享出行作为未来发展的一大重点，就连互联网巨头马云也在今年初与重庆力帆合作，涉足共享汽车领域，那么共享出行目前的发展现状如何？是否能达到方便和资源共享的目的呢？网通社接下来会通过切身体验告诉你。

通过查找、梳理后发现，目前在北京地区运行的汽车共享平台还真不少，小编本着车多、用户基数大和使用方便的原则，通过一轮筛选，决定将以下5家平台作为体验对象，分别为TOGO、EZZY、宝驾悦行、Gofun出行、Car2Share，其中仅Car2Share一家为车企（戴姆勒）官方汽车共享平台。

用车前需要了解的信息都在这

在用车之前，首先需要在各大应用商店下载好共享平台的APP，细心地同学可能发现这里面少了Car2Share，没错，Car2Share没有APP，只要关注微信公众号就可以进行操作，进行租车。相比下载手机用户端，Car2Share的微信公众号更方便、也更加容易被人接受；另外，目前1度共享汽车已经与宝驾悦行建立了合作，只要在宝驾悦行的APP平台上也可以租用1度旗下的共享汽车。

与共享单车一样，在用车前要交付一定的押金，这些押金主要用于在用车过程中产生的违章罚款等费用，退还押金时如果没有违章记录会如数奉还。在上面所选取的5家汽车共享平台中押金从500—2000元不等，其中首汽和戴姆勒旗下共享平台押金最低，仅几百元；最高的要数EZZY，但该平台所提供的车型均为豪华车（宝马i3、奥迪A3），这样看来押金高也算物有所值。

对于租车费用来说，各家计费标准也都不大相同，但基本都是以时长+公里数进行计费，具体哪家费用更合理我们也会在之后的体验中介绍到。另外，为了方便管理，大多数平台均选择定点取还车的方式，这样在用车时会存在部分距离困扰；EZZY非常人性化的选择了“随取随停”的原则（需停靠正规停车场），听起来是不错，但在实际使用过程中还是会遇到问题。

基本信息了解完了，真正用车前你还需要完成以下几个步骤：账号注册→身份认证→押金缴纳；虽然5家共享平台管理团队不同，但基本操作步骤大致相同。账号注册可选择手机号、微信、支付宝多种不同登录方式；身份认证时你需要上传自己的有效身份证和驾龄1年以上的驾驶证，有的还需补拍一张你和证件照的合影进行上传。信息认证需要一定时间，只要是在工作日一小时内基本都能完成认证，最长的是TOGO等待时间大概是2-3小时；最后一步付上押金，完成之后就可以开始你的用车之旅了。

亲身体验，告诉你共享汽车靠不靠谱

了解了共享平台的基本信息，完成了注册认证，具体使用过程中究竟怎么样，你们也别急，咱们一个个说。

宝驾悦行：多平台车辆共享，投放数量多

打开几个软件查看附近的可用车辆，我们率先体验的是宝驾悦行，它在凤凰汇的停车点正好有空闲车辆。然后根据你要达到的目的地选择附近的停车场，如果很不巧的是你所在到目的地附近的停车场已满那你就只能找相对更远一些的停车场了。

选择“立即用车”后，会为你保留15分钟的寻车时间，如果车辆离你停靠的位置太远，那就需要临近的时候再下订单。最后我们选定的是北汽新能源的EV160（因为附近只有这一种车型），手机上显示车辆的剩余电量，同时也能通过导航找到车。需要提醒的是上车之前还是要检查好车辆有没有磕碰，并拍照做记录，以免之后遇到麻烦。

点击开始用车，车门就会自动打开，钥匙就在车内，车内卫生还可以，看来大家都比较自觉。如果你对这台车不是很熟悉，先别着急开，熟悉基本功能，调好座椅就可以用车了。定点停车的一大好处是不用交停车费。

用车途中就像开自己家车一样，注意不要产生违章就好。其实还有一点相对平台提的建议，既然你们有固定的停车场位置，为什么在开始用车后不能提供个导航线路呢？因为很多对当地不熟悉的人找停车是件很麻烦的事。停好车后，代号随身物品关闭车窗、车门就可以进行结算了。从三元桥的凤凰汇到北三环的中申广场的停车场，距离差不多13公里，打车费用大概在35-40之间，通过这段距离的租车里程费加时段费一共花费44.64元。

优劣势总结： 通过这一段用车的感受，定点停车多有不便，可能离你最终的目的地还有一定距离需要自己解决。另外从价格上来说比出租车略高。优势是与多个平台合作，投放和可选择的车辆较多，网点分布密集度相对更高，对比其他平台也具备优势。

EZZY：以豪华车为主，随取随停是亮点

等我们出来后附近的停车场并没有可用的，这也说明在任何事物发展的初期都不可能那么完善。距离我们最近的是在2.3公里之外的西直门附近有EZZY平台的一款奥迪A3，决定用这台车后我们就往停车所在位置出发。需要提醒的是黑色区域内是EZZY的运行范围，超出范围，每公里要支付20元的费用。

EZZY的车除了是奥迪、宝马的豪车以外，随取随停的方式也非常吸引人，车就停在小区外的路边比较好找，点击开锁后车门自动打开，计费标准也比较简单，就是按用车时长来计算。车辆外观没有任何涂装，开起来和私家车也没有任何两样。达到目的地，将车停在正规停车场后，锁车结算即可，开车用时40分钟，因为近期有优惠，每分钟0.5元，共花费20元，相当划算。停车费用需要下一位用车人先垫付，最后在这单完成后可以申请报销停车发票。

随取随停，听起来是不错，但我还想再跟大家分享个经历，某周末在我打算用EZZY共享汽车的时候，检测到在我附近400多米的小区旁边有一辆A3车型，按导航位置过去后，发现根本没有车，又在小区内找了一圈同样没有，最后询问保安，说车辆停靠的位置可能在1号楼的地下停车库，当我下停车库之后，手机便没有信号，饶了一圈后也没有找到车停在哪，找了近40分钟后选择放弃。所以随地停车对上一位用车的人来说可能很方便，但对下一位不熟悉你所在区域环境的人来说便带来了不便，不过好在可以打客服，让客服帮你询问上一位车主车辆的具体位置。

优劣势总结： 平台下的车型不错，可以满足部分人低价开豪车的愿望；随取随停算是一项优势，但也不是绝对优势，就个人来说觉得还是比定点的要方便很多。缺点是，目前在市场投放的车辆较少，据官方介绍约300台左右，另外就是可行驶的范围比较局限，基本上别想驶出四环。

Gofun出行：以新能源车为主，价格优势明显

Gofun出行是首汽集团下的汽车共享平台，说实话他的APP无论是界面操作在用户体验方面是几个中最好的一个。在订车之后同样预留15分钟找车时间，为了避免用车的剐蹭纠纷，再上车前、下车后都需要拍摄车辆周围照片取证，同时也会有车内主要功能按键的操作说明。个人认为这还是不错的一点。行驶12公里用时56分钟共花费了33.6元，扣除了首次用车赠送的体验券结算时共花费11元，相对比较划算。

同样是定点停车还车，用车差异和其他几个平台没什么差异。但是需要说的是定点还车的过程小编真的遇到了点麻烦。体验Gofun出行的共享汽车是在周末，原定计划我们要去位于东三环双井的富力广场，但当时附近的停车位已满，所以我们选择了像个不太远的建外SOHO，推荐停车位置时建外SOHO B座对面的的桥下停车场，也可能是小编当时没看清，再加上对环境不清楚，直接停到了建外SOHO B座的地下停车库，直到晚上12点左右才发来短信提醒，告知停放错了位置，停车费用需要自行支付，不然会影响下次用车。

优劣势总结： 相比其他平台的公里加时长的计费标准来说，价格相对较低，有一定价格优势；投放车辆数量也算一大优势。缺点是以新能源车为主，用车时需要关注电量多少，定点还车的弊端也同样存在。

TOGO：使用人数最多的平台、可选车型较多

TOGO也叫途歌，是目前在北京用户基础最多的汽车共享平台，他也有一定的运营范围，只不过相比EZZY范围要大很多，基本可以覆盖北京六环以内地区，还车即可以选择定点停车的地方，也可以选择自由还车，只要是在车围范围内的合法停车场。在一定程度上也提供了便利性。

在你需要用车时如果你附近直接就有辆共享车型可用，真的还是意见比较幸福的事。使用TOGO共享汽车的时间段是下班晚高峰，而且小编需要走的路段时最为拥堵的东三环从三元西桥到石榴庄附近。TOGO可选择的车型相对较多，也是以汽油车为主。计费标准同样是时长加里程，用时1小时，行驶了17.6公里的路程共花费66.79元，与同样一时段的打车费用相比基本相差不多。

优劣势总结： TOGO相比其他几大平台整体运营更为成熟，无论是网点覆盖还是车型数量都具备一定优势，自由还车的方式更方便临时用车的用户。但同时也能看到，从计费标准上来说，他的价格整体偏贵一些。

Car2Share：唯一车企官方共享平台，微信就能订车

Car2Share是戴姆勒集团为中国市场打造共享出行服务平台，与Car2Go性质相似，但运营模式不同。Car2Share也是以几大重要商圈的站点运营为主（在北京站点大约20个站点），目的主要是服务上班族。

Car2Share与其他几大平台最大的不同是，他需要A点取车A点还车，可能多少会给出行带来不便。计费标准也有两种模式，一：按时间计费，半小时起租，时长+公里数的计费标准；另外主打的是套餐租车，分为夜间、周末，在一些节假日也会针对性推出。

在实际的体验过程中，Car2Share可以提前预约用车，车钥匙也需要扫码在站点柜中取出；还车也是通过对要是扫码将钥匙放回盒子中进行自动还车，这是与其他平台操作的不同点。个人觉得夜间用车还有点贵，平时按时段租用的话，除非是出门办个临时业务，再开回来还比较合适。

优劣势总结： A点取车A点还车的标准相信对很多人来说比较鸡肋，在主要商圈进行运营对大多数人来说多有不便。但最大的优势是戴姆勒官方平台，比较放心可靠；另外，使用微信公众号租用车相信对很多人来说都更方便。

共享汽车发展现状——是趋势，也需优化

在用车的过程中，能感受到共享汽车最大的优势是可以满足部分“无车一族”的用车难问题，但在发展前期我们也看到了存在的一些问题，比如：定点停车不是足够便利；车辆覆盖率低、停车网点太少，经常出现附近无车可用；定点运行范围小，无法实现异地还车；管理不够完善，出现剐蹭无法及时处理等。

但任何新事物在它发展的前期都会存在各种各样的问题，我们不能因为一些需要优化的不足就否定它本身价值的存在。对于北京、上海、深圳这些一线大城市来说，共享汽车的存在一定程度上解决了城市车辆限行、车牌限购、买车/养车成本高和城市停车难等一些城市交通问题。目前城市内使用共享汽车的用户也在不断攀升，能够预见的是这一市场发展潜力巨大。同时，实现资源共享也是未来社会发展的一大趋势。

就在8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。在《指导意见》中特别指出的是，新政鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。同时还提到了完善管理，提升线上线下服务能力，制定交通体系规划、提高租车便利性，加快信用体系建设等一系列相关建议。相信在新政策的鼓励下共享汽车的发展将更有底气，加快优化进步速度。（图/文 网通社 王静亚）