与28T差异定位打实用牌试驾新君威20T

在本月初笔者亲自参加别克新君威28T车型的试驾活动，那台2.0T发动机的强劲动力令我印象深刻，不过从中级车市场消费群体特征就能看出他们对于动力的需求远远低于舒适和驾乘感受方面。这就带来一个新问题，日后更为走量的20T车型动力能不能满足家用需求呢？所以得知收到20T车型的试驾邀请函后，我自告奋勇的又来和新君威见面了。巧的是在我们试驾的当天，新君威正式上市，其中20T车型售价17.58-21.98万元。

此前笔者以对新一代君威28T车型进行了试驾体验，有关新一代君威的外观内饰和2.0T车型驾驶感受都请点击图片进行拓展阅读，本篇文章则将重点放在对20T动力的详细体验方面。

新君威20T车型搭载了一台1.5T发动机，无论是从市场层面还是从国家颁布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》来看，中级车匹配小排量涡轮增压发动机也是大势所趋。参数方面，其最大功率125千瓦，最大扭矩252牛米，与发动机匹配的同样是一台9AT变速箱。

我们将通用集团新1.5T发动机参数和上一代车型的2.0L、1.6T发动机全面对比，从结果上我们已经可以发现，其1.5T发动机动力水平已经超越了2.0L发动机，并且替代1.6T发动机成为了主力机型。

此前Jeep自由光推出搭载ZF 9速变速箱车型时由于齿比设计问题，留下了车速在120公里内无法挂入第九挡的梗。而眼前通用集团这台9速变速箱并不是简单的增加三个超速挡从而凑到九挡这么简单，通用集团的工程师通过在1、2挡和2、3挡之间增加挡位来实现更平顺高效的换挡过程，官方说法油门开度平稳保持在17%时可挂入第九挡。

日常驾驶过程中如果偏向于激进的驾驶风格，这台变速箱可以连降数挡，抬开油门变速箱又立刻升挡保证经济巡航转速；如果温柔驾驶的话，这台变速箱可以在车速95公里/时挂入第九挡。

要说些不足之处呢，这台1.5T发动机明显是不如2.0T发动机底气那么足，发动机转速很容易突破2000转来激发发动机的最大扭矩。不过由于两台发动机我都有体验过，所以以日常驾驶的标准来评判的话，你很难发现两者排量上差异之处所带来的不适感，反而我个人更喜欢1.5T发动机这种调校所带来的恰到好处、温文尔雅的主观感受。

而中途再加速能力也要比我想象中的好，油门踩下一半时发动机会立刻拉高转速并带来强烈的推背感，基本上在80公里/时的城市限速内可以做到超车游刃有余。而高速行驶的再加速能力本次体验环节比较短暂并没有体会到，等回到北京后我们会第一时间借试驾车进行体验。

电子助力转向系统在低速时呈现出最轻盈的转向力度，非常适合一些女性驾驶员；而高速时方向盘则变得更为沉稳，给驾驶者很强的信心。而在指向精准度方面，驾驶新君威丝毫感觉不出这是一辆车长接近5米大家伙的表现，车身灵敏甚至还能给驾驶员一丝驾驶乐趣。