从日本已经回国几天了，一直在思考着此行前往日本雷克萨斯总部的最大收获，短短几天信息量巨大，制造工厂、品牌体验店、众多美好精细的工艺体验-----如何准确表达其精髓？随手翻开此行赠书《服务就要做到极致》，没错！就是这两个字“极致”！

众所周知，雷克萨斯是丰田旗下最高端的品牌，最初是为了在北美市场上与凯迪拉克、林肯及奔驰、宝马等一众高端品牌相抗衡而打造的。

今年上半年，雷克萨斯在华累计销量已达60,511台，同比增长31.0% 。作为一个仅仅以销售进口车型的豪华品牌来说，这样的销量颇具含金量。去年雷克萨斯 首破10万大关 ，预计今年更是毫无悬念。这是自2005年正式入华以来，雷克萨斯最好的时代。

随着销量的攀升，雷克萨斯何时国产？这个话题也再次升温。事实上，对于雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也来说，这也是近几年被外界问到最多的一个问题。在当今这个销量为王的时代，几乎所有汽车品牌都迫不及待的全球布局 ，扩大产能，但是雷克萨斯却迟迟未动。

雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

除了“实现中国本土生产不能保证雷克萨斯精益品质和严苛工艺”的官方表述外，雷克萨斯更直接的行动就是自2015年起举办一年两次的“匠心之旅”，而位于日本福冈的雷克萨斯九州工厂则是必去之地。注“魂”于物是雷克萨斯的匠文化语言，近日轱辘哥有幸来到这个神秘的九州工厂，探究雷克萨斯匠心之道。

关于九州工厂

丰田汽车虽然在全球已有50座工厂，但雷克萨斯是全球少数能坚持集团本土化生产的车企。作为丰田汽车旗下最高端的豪华品牌，雷克萨斯承担着品牌品质向上的重任，所以在制作工艺技术标准等方面也有别于丰田制造。

在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为雷克萨斯的生产基地，其中一家便是九州工厂。 其中雷克萨斯全球销量的一半、销往中国90%的汽车，都是在这里生产出来的。其承担了NX以及ES300h、CT200h、IS、RX450h等几乎所有在华热销车型的生产。

媒体老司机都知道，汽车制造主要经过冲压、焊接、涂装、总装四道工艺。此次我们参观的是涂装、总装车间。

关于日式豪华

虽然因保密等因素此行只参观了涂装、总装车间，但却可从这两个车间一窥雷克萨斯的极致匠心。

丰田虽然成立于上个世纪30年代，但雷克萨斯却建立于1989年，当时主要是丰田针对北美高端市场所打造的全新豪华概念品牌， 主要竞争对手锁定BBA等 ，所以连车型命名也有别于皇冠普锐斯这些传统日系车，采用了以“LS” “GS” “RX” “IS”等纯英文名 。

如何定义日式豪华？ 优雅、精致、前卫，是雷克萨斯对“豪华”一词的总结。如何去剖析这三个词？对细节的极致追求可以佐证。

在追求人性化极致方面，如果日本人说第二就没有人敢称第一。从民间大到汽车的制造，小到女性马桶盖水流声的设计，从现代高科技到上百年第十代的家族传承，日本人都秉承一种百年传承下来的独具匠心的精致文化，无一例外。

如雷克萨斯优异的车内静音及减震技术，两点的实现得益于多项复杂工艺的完美结合，而车身黏合工艺便是其中之一，在铁板之间的黏合上，雷克萨斯采用了比以往更强的黏合剂，当汽车转弯时，可以有效地减少震动，就是这样雷克萨斯通过每一个细节的极致打造，追求最完美的驾乘体验。

源于丰田高于丰田

经常有网友提问：“都是丰田公司的车，技术都一样，为啥雷克萨斯就比丰田卖的贵？ ”而雷克萨斯也一直标榜源于丰田高于丰田， 该以怎样的标准来打造日式豪华？

丰田式生产管理是丰田公司的一种独具特色的现代化生产方式。丰田车向来以皮实耐用著称，这与丰田严格的质量体系管理有关。因此也常有人会把丰田与雷克萨斯的制造工艺混为一谈。就此问题，雷克萨斯厂方表示，丰田TPS（生产体系）标准为两大品牌分别制定，显然雷克萨斯的制造标准乃是丰田品牌下最顶尖的。雷克萨斯的目标是打造“最高质量的汽车”，将“革新型生产技术”与“匠心独运的技能”完美结合，诠释其秉承的“匠心”精神。

而最重要的是，雷克萨斯员工也分为数个等次，层层筛选下来的精英们才能走上这条生产线上作业 。

苛求极致

在日本，“匠人精神”代表着对于细节的苛刻要求与执着的工作态度。自江户时代，“匠人精神”就在日本蔚然成风。

京都“清水烧” 是日本国家传统工艺， 拥有近1200年的历史，其中清水烧瑞光窑至今已有240多年历史，迄今为止，历经六代传人。这里秉承着手工匠人对完美主义的坚守。

这位匠人据传已经是家族第六代传人。

雷克萨斯的工匠们就是其“匠文化”的践行者。他们将对细节的专注和对完美的坚守贯穿于产品生产的每一个部件、每一个环节、每一道工序中。

看得见的0.1毫米粉尘

在涂装车间，最吸引轱辘哥的是人工涂装。在现代汽车生产制造中，每个车间都有无数的机器人承担最繁重工作，涂装一般都由机器人完成，但在雷克萨斯车间，无论是 机器人作业还是人工喷涂，都展现出极致的匠心理念。

当机器人作业时并不急于求成， 按照顾客订单的颜色，着重放慢涂装速度，以确保涂装的精度和涂装效果的平整均一。 而工人们更是将 “匠心” 发挥到了极致，在后备箱、车辆内侧等不为人所注意的角落，工人们全部采取纯手工方式，进行缜密的清漆涂层处理和细致的检查。这是车辆在送往组装车间前的重要工序，对车辆涂装面的光泽、柔滑度、表面膜度和色调进行检查，即RGB检测。这一工序对工人们有着极高的要求，即便是0.1毫米的粉尘，工人们也绝不会放过。

整个涂装流程共有46道工序，具体作业多达186项，大约需要花费10个小时。

在组装车间中，每一个步骤都按照细化标准执行。流水线上出现问题如何解决？我们看到，每一个工位上，距离照亮车辆的灯具大约1米处有横向相连的白色绳索，被称为“呼叫拉绳”。 一旦遇到问题就拉起串联式警报，车间负责人和技术团队会立刻到场处理，把小问题当场解决。如果遇到现场不能解决的问题产品，则作为“退货品”处理，绝不允许不符合标准的车辆流到下一装配间。

摸得到的毫米级缝隙

最后，所有产品进入总装检测线后，对工人的要求变得更高。车辆是否有缝隙？是否有高低不平？门开关是否流畅？是否有划痕或脏污？这些检测完全依靠人手的感觉。即便戴着手套，质检线上的工人们也要立刻察觉到哪怕是零点几毫米极其细微的缝隙，以确保产品每一个细节达到100%精准。

再来说说雷克萨斯的“有序严谨”

在九洲工厂，一辆车从冲压开始到最后近3万个零部件全部组装好并检查完毕，一共需要19个小时。其中，涂装工序大约需要10个小时，而组装加检查的时间则大约为5小时。

在这19个小时中，雷克萨斯每一辆车并非统一标准，而是按照客户订单生产，即每一辆颜色和配置都有所不同，在拼装车间的流水线上，包含发动机、轮胎等大型零部件和一切小零件，总共约有2500个零件等待着拼装，这种混车型流水线作业，我们可以想象该是有多杂乱。但是在这里，一切都是有条不紊 。我们看到，当我们乘坐工厂观光车穿梭于车间各流水线之间，众多运送大型零部件的无人驾驶车辆均自动启停并让行，由于这些被称为“搬运君” 的小车，整个通道井然有序。

匠人的极致

在雷克萨斯工厂，“匠”可以说是对技术等级的最高赞誉，只有雷克萨斯才会有“匠”这一职称。而想要成为一名顶尖的雷克萨斯工匠，需要拥有至少15年以上的工作经验，并通过20多个等级的层层考试，最后被大家公认才可被称之为“匠”。 据说在工厂6900人左右中，能称得上“匠”的也仅仅只有20人左右。

如何逐步成为一个“匠人”？

先看看一些特殊的训练项目，比如，在90秒时间内用非惯用手单手将一张纸折成一只构造完美的猫头。我们同行几个媒体也试了试，发现根本无法完成。

九州工厂根据“工作寿命挑战愿景”对员工进行入职到退休的连贯系统教育，按照连续工龄划分MPS等级标准、层次教育合适的学习等级等。入厂后10年左右时间为集中训练期，之后再接受特殊培训，工厂的高超技术水平正是得益于该教育系统的支持。

多年潜移默化的训练令“匠心”理念在工匠中代代相传，为业界树立专注了品质与内涵的全新标杆。

自2000年起， 雷克萨斯九州工厂已四次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖” ，并从2009年至今，排名一直保持在前5名。 耀眼成绩的背后，是雷克萨斯对于“匠文化”多年的坚守。

在九州工厂， 最能代表雷克萨斯最高制造水平的是“辉匠” 限量版车型。这款全球唯一的车型，其价值主要体现在内饰上，由9种不同的传统手工艺组成，比如别府竹细工、有田烧、博多织、大川家具、萨摩锡器等等，这是雷克萨斯在用自己的方式对传统匠人文化的“致敬”。

写在最后：

一直以来，丰田和雷克萨斯虽然都以低调著称，但丰田工厂和博物馆很早就开放并允许市民参观，并面向全球媒体开展走进丰田内部甚至是研发核心部门的品质之旅。而雷克萨斯则像是养在深闺的大家闺秀，始终未露庐山真面目， “匠心之旅”显露出雷克萨斯急切向中国消费者开放的决心。九州工厂，只是雷克萨斯极致“匠心”之制造。下一段旅程，轱辘哥将带你走进雷克萨斯极致“匠心”之艺术设计。敬请关注！并请再次跟随轱辘哥的步伐， 开启一段全新的雷克萨斯 “匠心”旅程。

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