东风裕隆由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，于2010年在华设立，经营范围包括研发、生产、销售“纳智捷”品牌的汽车，定位“大中华自主品牌”。近年受制于市场反应过慢等因素并未在国内汽车市场大好形势中“水涨船高”，管理层遂引导公司走上“改革”之路。

近日网通社从台湾裕隆汽车（以下简称裕隆）官方获悉，裕隆将斥资人民币6亿元（约合新台币27.6亿元），在大陆成立100%持股的“纳智捷汽车销售有限公司”，作为品牌事业在大陆的营运主体，承担起除汽车制造以外，纳智捷品牌在大陆所有的价值链。按照规划，纳智捷品牌将在今年投放一款全新小型SUV，2018-2019年间陆续推出4款全新车型。

裕隆近日召开董事会，通过纳智捷汽车销售公司投资案（总金额达6亿元人民币），由于还要送交投审会等主管机关审查，预计正式设立时间会落在今年第三季度，公司将设在杭州。纳智捷汽车销售公司投资案出炉，也让裕隆大陆汽车事业转型计划轮廓逐渐完整。据了解，原本由两岸股东合资设立的杭州东风裕隆汽车公司（东裕制造），及东风裕隆汽车销售公司（东裕销售），两家公司将先行合并，以东裕制造为存续公司。

东裕制造将转型成为纯汽车制造（代工）厂，两岸股东维持持股各半的合作模式。日前东风与裕隆已通过对东裕制造增资人民币8亿元（约合新台币36.5亿元），表达双方股东会持续投资的立场。至于新成立的纳智捷汽车销售公司，除取代原先东裕销售外，并将承接起除汽车生产以外，纳智捷品牌在大陆所有价值链，包括车型开发、销售、渠道与服务等。这意味着今后，纳智捷品牌在华发展将拥有更多的自主性。

据了解，将汽车销售公司自生产厂分割出来，可透过将产品开发成本改由销售公司认列投资的方式，降低车厂生产出汽车的账面成本，进而可以压低汽车购置税等税负计算基点，以提升市场竞争力。另一方面，裕隆希望让销售公司股权结构、领导管理一元化、单纯化，也可加快决策速度，以因应市场快速变化。

此外，国内市场已从7月起实施新版《汽车销售管理办法》，取消汽车经销商须经车厂（制造厂）授权的限制，裕隆透过自主汽车销售公司，能有更多的弹性，可与东风集团以外的汽车经销商接触，往四-六级城市等销售网点空白区域布局。

东风公司副总经理、党委常委刘卫东近期针对东风裕隆的架构调整做出了回应，他坦言，由于各方面的原因，东风裕隆的发展现状与初期的目标差距很大，在这种情况下，双方均有意愿要创新管理思路，考虑长远可持续发展。

因此双方最终决定采取以下几项措施：第一就是进一步增强股东信心，进行增资；第二要改善运行效率，提高满足市场变化和客户需求的能力，所以采用职业经理人，用创新模式去做。这样让企业决策效率会更高，节省大量内部沟通交流成本，而花更多的精力跟用户、市场去沟通。第三要让市场、客户喜欢纳智捷，这样企业才可能真正的“脱胎换骨”。

2016年中国汽车市场形势大好，其中自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。而纳智捷在2016年全年的销量并不乐观，其总销量仅为4.05万辆，同比下滑达32.8%。今年前5个月，国内汽车市场增速有所放缓，自主品牌呈现两极分化态势，在此背景下，纳智捷品牌总销量仅为7,619辆，显然不能达到预期。

东风裕隆总经理吴新发此前谈及销量目标时，他强调：“要持续提高营销质量，强化目标的严肃性，向市场要销量要增量，确保2017年销量达成4.8万辆，挑战5.2万辆。”全新独立销售公司建立之后，对进一步提振销量表现无疑将有所帮助。与此同时，新销售公司有望为该品牌规划更合理的销售目标。

按照此前规划，纳智捷将在产品研发上不断发力，每年至少投放1款全新车型，纳智捷全新小型SUV将于今年10月正式上市。此外，纳智捷还计划在2018-2019年间陆续推出4款全新车型，包括SUV及MPV车型，其中首先推出的将是一款7座的SUV产品。2020-2022年期间，公司还将推出基于全新模块化平台打造的5款全系列产品。（图/文 网通社 陈旭明）