东风雪铁龙三招图破局，新C5能否从此硬气？

雪铁龙的新C5于6月23日上市。“懂它”的人都说：C5绝对是辆好车，它那个“大师级底盘”，真不是吹牛吹出来的。然而老款C5乏善可陈的销量，却又让这些“懂它”的人“恨铁不成钢”。对此，相信东风雪铁龙也有点“愤愤然”。

然而市场就是市场，没道理好讲。只有顺应市场调整产品，以更契合需求才是王道。因此在推出新款C5之时，东风雪铁龙一下子砍出了“三板斧”，希望藉此来一改老款C5的颓势。现在的问题是，这“三板斧”能否奏效？

基于C5的变化之大，东风雪铁龙官方将新C5称之为第三代C5。该不该这么说必评菌不评论。这与厂商的营销策略有关，类似的做法也不光是东风雪铁龙专属。不过从改变的幅度来看，新C5至少称其为“小换代”还是可以的——相比老款的变化确实不小。

老款C5在后期的销量逐步下滑，与其设计越来越不契合当下的市场需求有关。尤其是内饰部分。虽然作为第二代C5，在设计上已经尽可能主流，而不像第一代C5那么另类，但依然有着浓郁的“法式风情”。这种设计不能说不好，但与国内主流的“德式”、“日式”还是有着明显的不同——它固然能得到一部分群体的青睐，但在主流市场不吃香是肯定的。

与新C5外观部分以修改前脸、尾部为主相比，其内饰的变化幅度绝对是“翻天覆地”的——几乎找不到太多老款的痕迹。从风格上，悬浮式的液晶屏、新的中控台，看上去与老款相比确实是“划时代”了。更关键的是，从风格上看，设计师明显是在取悦国内消费者。

不过，必评菌觉得新C5的内饰直接移植C6也许效果更好。或许是傲慢的法国设计师不屑于学德系那样玩“套娃”，亦或者设计师觉得新C5的内饰应该更加年轻化，总之它并没有那样做。然而在必评菌看来，“套娃”是全球通行做法，奔驰、宝马都不例外，大可不必避讳。相反，通过套娃，还可以更有效地降低成本，强化品牌文化。风格上，虽说新C5的这个造型确实感觉要比C6更年轻化，但C6内饰的那种高级感也是有目共睹的。在这个细分级别上，恐怕还是“高级感”要比“年轻化”更讨巧。

除了外形，新C5此次更大的一个动作就是“降价”。表面上看，新C5相比老款指导价只是降价1万元，相比C6的指导价也只相差2万元。不过很多人可能没有留意到它的“上市礼遇”——赠送全车购置税和3年内5次保养。购置税一项是实打实的，即便1.6T版本按7.5%的税率计算，省钱也超过1万元。如果买1.8T的高配，对应的税款还会更多（官方说法是最高金额超1.7万元）。3年5次保养也是实打实的——这一期间恰逢保修期，绝大多数车主都会选择4S店保养，5次的花费也不会低（官方说法是3000元）。

这两项加起来，实际上也相当于官方补贴了1.5万元（或以上），累积起来的“官降”幅度还是挺可观的，与C6之间的差价也明显拉开了。如果再结合终端的优惠，新C5在价格上，真的已经可以与一些B-或A+级别的高配车型展开竞争。如此一来，很多人抱怨的C5后排不够奢侈（相比迈腾这类车）的问题，也就不再那么尖锐了。

但从另一个角度来看，也许与其拐弯抹角的“补贴”，倒不如直接体现在指导价里效果更好。试想，如果新C5将上市指导价定在15万元这个区间（不带补贴），大家的感觉是不是立刻不一样了？如果再将计划内的优惠也进一步体现在指导价中，估计还能引起小小的轰动——弄不好，终端排队订车的情况都有可能出现。最终之所以没这么做，估计是综合考虑了品牌价值的因素，也为后续调整留下了更大的空间。

在调整价格的同时，新C5在配备上也做出了调整。其中不少还是将之前的遗憾进行了弥补。例如电子手刹，这曾经让不少老C5的粉丝诟病，新C5终于将其标配。还有轮毂尺寸，新款也变得更大，这无论对于外观还是性能都是有提升的。

具体配置上，入门款新C5将中控大屏作为标配提供，提高了入门款的购买价值——买这个级别的车居然没有大屏，这几乎是无法理解的。作为车型主力的第二档，新款也比老款多了胎压监测、智能无钥匙进入/启动、转向头灯等等。

不过，在必评菌看来，此次新C5既然如此“大力推陈出新”，在配置上完全可以做得再有魄力一点。我们知道，PSA是全液晶仪表的“推崇者”，旗下车型的普及率在各品牌中是最高的。在C5这个层面，即便不能全系标配，但做到“除了入门款标配”完全可以。果真如此的话，新C5的吸引力又会明显不同。

另外，新C5的入门款延续了老款的做法，依旧不提供侧气囊还是有些难以理解——固然有成本因素在里面，但作为让人感觉更安全的欧系车，这个级别此项配置怎么着也应该标配才是。

应该说，新C5此次的“三板斧”，处处都砍在了老款C5的问题点上，并且总体来说都解决得比较彻底。所有这些，都有望支持新C5摆脱老款的窘境。如果力道能够再猛一些，无疑将更能确保新C5硬气起来，打一场漂亮的翻身仗。