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全方位面向城市购车人群 试猎豹汽车CS9

作者:任宏斌 文章来源:网通社 点击数 更新时间:2017-5-27 8:35:03 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



猎豹CS9搭载了1.5升自然吸气发动机,最大功率83千瓦,最大扭矩141牛•米,除了拥有5速手挡变速器外,还匹配CVT无级变速器,方便了女性家庭成员的驾驶需求。而今天我们试驾的就是这款匹配CVT变速器的车型。





相对于动力,CS9的悬挂是给我印象最深刻的,虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂,但被调校的很整。在从酒店往外开的路上有多个减速带,本以为略带油门的通过,车身底部的反馈会叮铃咣当,松松散散,但表现出奇的好,避震及弹簧撞击车身的声音发闷,就说明它有很好的缓冲,后段也拥有一定的阻尼感,没有多余回弹。



在高速或城市道路下,没有明显觉出悬架带来的不适感,即使坐在后排,也没有跷跷板般的弹跳。虽然路过大的起伏,车身晃动会要比独立悬挂来的明显,但整体的悬挂感受被米拉公司调校的很舒适了。



说回动力,1.5升自然吸气+CVT的动力组合不用多说,平顺是最突出的特点。在速度起来以后,给多少油门,速度会很平稳的提升,并没有什么动力衔接上的突兀,不过在收油时会有连续两下的闯动,为不错的平顺打了折扣。




发动机发力在2100转和2800转都有动力的爆发,不过排量在此,提速感并不强,发动机声音在60公里/小时的速度下变的明显。油门和刹车的脚感比较紧实,所以起步并不会神经质的前冲,总体不需要进行适应就能上手。



结语: CVT变速器很大程度上是为了方便驾驶,所以其实对于小排量发动机,更推荐其5速手挡,能根据自己的意图驾驶,动力可得到更好发挥。而在其他方面,CS9霸气的卖相就很有优势,再加内饰不土气的设计和中控大屏,而CS9能否扛起猎豹汽车销量增长的大旗,让我们拭目以待。(图/文/摄 网通社 任宏斌)


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