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关闭窗口 大块头有大智慧大众途昂过招福特探险者
内饰充满各自家族特色
关于内饰的部分，其实小标题里还有后半句话，那就是虽然家族特色明显，但是新意真有点不足。你要是开过途昂和探险者所属品牌的其它车型，相信你对车上的布局以及各个功能的位置能做到了如指掌。这样设计虽然好处多多，特别方便那些喜欢单一品牌汽车，然后车型逐步升级的朋友，但是缺点也挺明显，总有一种没换车的感觉。
| 顶配车型内饰配置对比（部分） | ||
|---|---|---|
| 车型 | 途昂 530 V6 四驱至尊旗舰版 | 探险者 3.5T 铂金版 |
| 官方指导价（万元） | 51.89 | 63.98 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● |
| 方向盘加热 | ● | ● |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 自动泊车入位 | ● | ● |
| 发动机启停技术 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 注：● 标准装备 - 不提供 ○ 选装 | ||
| 制表：网通社 Internet Info Agency | ||
内部配置方面，因为途昂新出的原因，在科技配置方面要比探险者更出色一些，最显而易见的就是全液晶仪表盘。不过在舒适性置上，探险者也有它的优点，这两款车型都是主打7座SUV的概念，探险者第二排座椅支持电动调节，便利性显然更好一些。
探险者发动机账面数据更好，但变速箱拖了后腿
途昂和探险者都分别提供了两款发动机，并且途昂的2.0T还分为高低功率两个版本，我们本着“公平对决”的原则，自然是4缸发动机和6缸发动机分开来对比，即便是这样，探险者的4缸2.3T和6缸3.5T还是凭借排量上的优势，要比途昂的动力在账面上更胜一筹。不过在变速箱方面，我都知道美系车大多数都被变速箱拖了后腿，强劲的动力经过变速箱传递给轮上的过程中损失了太多的动力，这个问题在探险者上同样存在。
总结：功能齐备、体型相近、用途类似是我对这两款车的最终印象。如果说探险者是一个地地道道的美国人，那么途昂则是一个出生在中国的德裔美国人，对于国内消费者来说，它融合了这个三个国家的优点：国产的身份让它在价格上面对同级别对手是无懈可击，美式粗犷的外观和宽大的内饰是我国消费者的最爱，德国的机械质感和精密程度又让我们拍手叫好。途昂作为后来者在综合素质上比探险者好这一点并不让我感到意外，毕竟长江后浪推前浪，前浪只好拍在沙滩上。（图/文 网通社 刘可）
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