相比于318Li，它们使用的是同款的B38发动机，相同的动力数值，但UKL平台下的1系三厢版有着更轻整备质量，以及更加直接的动力输出，理论上动力会比318Li来的更加直接。

谈一下很多人关注的三缸发动机抖不抖、声音好不好听的问题。首先要明确的是，三缸发动机的声音是肯定没有四缸机好听。怠速的时候在车内基本上听不到什么声音，但是如果在车外，还是能听到排气管传来不规律的排气声，随着转速越高，这种“噪音”会越来越明显，但是在急加速换挡时能听到轻微的回火的声音，这点是比较惊喜的。

关于抖动的问题，怠速的时候发动机与变速箱会自动切断连接，在车内抖动基本上感觉不到，但是如果你好奇打开发动机盖，会发现发动机还是有明显的抖动的。车辆行驶起来后，在低速时还有会有轻微的抖动，但是在中高速的情况下抖动几乎感受不到。

为了可以更好的应付城市的路况，BMW 1系设置了3种驾驶模式。从字面意思理解就是节能、舒适、运动，每种不同的模式发动机输出功率、悬架软硬度、油门响应、换挡逻辑、转向都会有所不一样。在一段时间的试驾下来，我还是比较喜欢用运动模式，毕竟一台有运动才能称之为宝马。

为了体验不同的路况，我把车子行驶到了拥堵的城市道路中，去体验日常的驾驶感受。

在城市拥堵的路段，推荐使用运动模式模式，运动模式下变速箱不会频繁换挡。舒适模式和节能模式变速箱会有点误解驾驶员的意图，以正常的行驶习惯，在跟车时不会跟的太紧，当需要匀速跟车，当时速过快的时候，会抬起油门让车速放慢下来，但是这个时候变速箱升档，而油门又是松开的，变速箱又重新降挡，会造成顿挫。

如果一气呵成的从0加速到60km/h，变速箱表现无可挑剔，可以很平顺的变换挡位。在60km/h到120km/h的加速过程中，由于排量只有1.5升，功率也只有100千瓦，所以动力响应会有一定的延迟。在时速超过120km/h以后，想要再加速就会有点肉的感觉。

在平坦的高速公路上，118i在风噪控制上下足了功夫，行驶到130km/h两侧都没有风声，发动机的转速维持在2500转左右，声音不明显，但是配备的运动型轮胎在胎噪控制上有点不如人意。

118i虽然在动力方面比较羸弱，但是毫无疑问工程师在1系身上也下足了功夫，没有丢弃BMW最看中的操控性。在以不低的时速过弯时，车身的侧倾幅度较小，加上运动座椅对身体的侧向支撑，给与了驾驶者足够的信心。

悬挂方面整体来说还是比较偏向舒适调教的，经过小坑小洼过滤得都非常干脆，遇到较大的减速带悬挂回弹迅速，没有过多的余震，车身姿态很稳。即便是乘坐在后排，不平的路面也没有给我带来太大的负面感受，悬挂的韧性较强。

经过几天的驾驶后，118i给我的感觉是它是一台符合家用而且好开的车。在城市环境中，想要开快似乎是一件非常难的事，所以太足的动力只会造成不必要的浪费。除了拥堵时我会使用手动模式换挡或者运动模式以外，别的路况基本使用舒适模式就可以很好的应付。作为一台以家用为主的轿车，118i也为我提供了比较舒适的驾乘环境，新车只有1800多公里的里程，车内几乎没有什么异味。

总结：

关于开头提到的问题，BMW 1系究竟还是不是宝马，我想这个问题的答案呼之欲出了，1系虽然是最便宜的宝马，但是骨子里还是有着宝马的基因的。工程师为了这台车也确实是下了功夫去调教的，整体的驾驶感受没有明显的短板。118i设计套装型在外观配置上与高配的125i没有多大差别，配置上也比较齐全，25.98万的售价就可以购买一台挂着蓝天白云标而且舒适好开的车，何乐而不为呢？

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