编者按：报告主要内容选自《中国节能汽车蓝皮书》（2015-2016年），欲了解更多信息请参见该书。

摘要：日本高度重视汽车工业节能减排，经过近几十年的发展，节能汽车技术走在全球前列，垄断了全球90%以上的混合动力市场。本文对日本节能汽车发展现状及趋势进行了简析，以期对我国节能汽车发展提供参考。

1、基本情况

日本国内资源匮乏，原油基本依赖进口，这一基本情况迫使日本政府自20世纪70年代开始就大力推动汽车企业发展节能汽车技术。1979年日本颁布《节能法》，强制要求汽车制造企业达到政府规定的燃料效率指标。

此后日本车企纷纷加大研发力度，研发出VVT、高压缩比化、冷却EGR、CVT变速箱、混合动力等汽车节能技术。在传统汽油机的升级优化、混合动力的研发应用上，日本已走在了全球前列，有效地促进了日本汽车产业油耗水平近年来的大幅提升。

与此同时，日本市场车型结构也在不断优化调整（见图1），低能耗车型占比不断提升。以日本国产车型为例，其特有的“轻四轮车”市场份额稳步提升，从2005年的约30%增长到2015年的约40%，已同传统乘用车的市场份额相当；混合动力汽车市场则增速明显，实现了2005年1%、2010年的10%、2014年20%的跨越式发展。

2、能耗水平

通过对2013年~2014年日本国内乘用车的综合油耗的统计分析，我们发现日本乘用车平均能耗较低（低于5L/100km）。燃油经济性较好的车辆主要为轻四轮车和混合动力车型，绝大部分混合动力车型已提前达到日本2020年油耗法规标准。

通过对日本低能耗车型的分析可以发现，大部分（66%）为日本特有的“轻四轮车”，主要通过自然吸气汽油机的升级优化、CVT、能量控制等传统技术的应用实现低能耗，值得注意的是，没有一款车型使用增压技术。

3、发展趋势

日本全新的汽车油耗管理办法将在2020年开始实施，要求国内车企油耗加权平均值必须在4.9L/100km以下（JC08测试循环）。

对此，日本车企主要根据车辆不同整备质量段针对性地发展不同技术。通常整备质量在1吨以下的车型，基本采取小型化、轻量化的技术路线；对于整备质量在1.5吨~2.5吨的中大型车，近期趋势是传统动力系统升级挖潜、普及怠速启停、制动能量回收等技术，远期则转向混合动力与插电式混合动力技术。整备质量在2.5吨以上的车型，则考虑混合动力、插电式混合动力及部分柴油化的技术路线。

资料来源：日本国土交通省

4、小结

在日本“强制要求汽车制造企业达到政府规定的燃料效率指标”的政策驱动下，日本车企不断加大节能技术的研发应用力度，并不断优化调整日本市场车型结构，有效地促进了日本汽车产业油耗水平的大幅提升。

从发展趋势来看，日本近期仍将以传统动力系统升级挖潜、普及怠速启停、制动能量回收、轻量化等技术，远期则转向混合动力与插电式混合动力技术。