9年前，比亚迪推出了新能源车，如今这已成为其品牌发展中最夺目的标签。在4月17日“比亚迪品牌盛典”活动中，董事长王传福回顾了比亚迪2016年的发展，同时为解决中国城市乃至全球空气污染、交通拥堵问题，比亚迪将以城市公交电动化、云轨、双模混动私家车为发展方向，来支撑其“电动未来”战略的推进。

同时针对乘用车市场日趋激烈的竞争，王传福向网通社表示：“比亚迪会有一些措施，来支撑‘电动未来’战略。在汽车设计、底盘工艺等领域，比亚迪陆续有一些世界级团队加入，与比亚迪的技术形成合力，打造出更能感动消费者的产品。”

在王传福看来，2016年对于比亚迪而言是非凡的一年：营收上千亿，利润超50亿，双双创新高；经过5年研发设计，云轨诞生，新能源车销量也不俗。王传福接着回忆说，9年前，比亚迪推出了新能源车，现在，基于新能源车的核心技术又延伸发展了云轨。比亚迪正不断探索，积极创新，用新能源车和云轨，打造绿色大交通解决方案。

过去的十几年，比亚迪在钻研电池、电机、电控技术上不遗余力，“三电”技术也是比亚迪的看家本领之一。新能源车和云轨，都是技术复杂且标准严苛的产品，需要多个产业的集成创新，这正好是比亚迪所擅长的。

未来3-5年 在全国200多个城市推广双模车

在乘用车方面，比亚迪会有一个大的战略。王传福认为，电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点毫无疑问将是私家车。而且中短期内，插电式混合动力将是主流。比亚迪的插混车型即双模车，最大的优点就是：短途用电，长途用油。这可以弥补充电设施短时间内不够完善的弊端，缓解广大车主的里程焦虑。

基于这一判断，未来几年比亚迪会推行“电动未来”战略，在全国范围内大力推广双模车。

据介绍，2008年比亚迪基于第一代双模技术推出了F3DM，这是全球首款量产的双模车型。2014年，比亚迪又推出了第二代双模技术，先后搭载秦、唐，以及4月17日上市的宋。这十几年的潜心研发，让比亚迪对于双模车的性能，非常有底气。

目前，新能源私家车在中国，只是在北京、上海、深圳等少数几个，乐于接受新事物的先锋城市广泛应用。在未来的3到5年，比亚迪将在全国200多个城市推广双模车。从几个城市到200多个城市支撑量的爆发。规模效益，加上科技创新和精益管理，形成成本拐点，让广大消费者以更亲民的价格购买产品。

比亚迪还将会有一些措施，来支撑“电动未来”战略的推进：不仅要世界领先的创新技术，更要引领全球潮流的超高颜值。在外观设计方面，比亚迪乘用车将会有颠覆性的变化。在汽车设计、底盘工艺等领域，比亚迪陆续有一些世界级团队加入。这些世界级团队将与比亚迪的技术形成合力，打造出更能感动消费者的产品。

此外国际巨星莱昂纳多·迪卡普里奥，是奥斯卡奖得主，也是联合国气候变化“和平大使”，注重环保，更与比亚迪的发展理念十分契合，因此与比亚迪共同倡议更多人使用新能源车，让“电动未来”的时代早日来临。

发展电动公交/云轨 治理城市病

在更大的层面看，王传福认为当前我国正经历着世界历史上规模最大、速度最快的城市化进程，每年有2,000万的农村人口涌入城市。我们仅仅用了30多年的时间，走过了发达国家上百年的城市化道路。快速的城市化进程，促进了经济发展和社会进步，但也滋生了一系列城市病：空气污染和交通拥堵。

王传福介绍，早在7年前，比亚迪就推出了“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气污染。现在，这一解决方案已上升为国家战略。各大城市正在加速普及电动车，这将对缓解雾霾起到积极作用。如今比亚迪电动车的足迹，已经遍布全球6大洲，50多个国家和地区，200多个城市。

除了“城市公交电动化”解决方案之外，比亚迪还研发了其他类型的新能源车，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现了全领域覆盖，将电动化进行到底，这是比亚迪治理城市空气污染的解决方案。

通过系统的调查、研究，比亚迪发现：这些年来路越修越多，却越来越堵。因为，道路每年仅增长1%，但机动车的年增速却高达15%。道路的增速，远远赶不上机动车的增速。

比亚迪认为我们应该借鉴东京，建设轨道上的城市，并且向空中发展轨道交通。为此，比亚迪组建了1,000多人的研发团队，历时5年投入50亿元，做了大量的研发工作并克服诸多困难，成功打造了云轨，成为中国首家也是全球为数不多的，100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。

据介绍，云轨的运力介于地铁和巴士之间；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5。其应用场景包括：一二线城市的加密线和郊区线；三四线城市的主干线；以及旅游区观光线。

王传福说：“去年10月比亚迪云轨首度推出，后续短短几个月，云轨已经在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市开始建设，明年预计建设云轨的城市会增至20个。未来云轨会让我们国家的城市化，可持续，更健康。”（图/文 网通社 陈旭明）