2017年的阳春三月，长安马自达迎来了国产第三代马自达昂克赛拉的改款，新车采用了多项最新的黑科技，其中G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（简称GVC）最令人期待（本次试驾安排的车型为两厢版与三厢版最顶配马自达新昂克赛拉）。

追溯马自达昂克赛拉历史

说到马自达昂克赛拉，我想大家并不陌生。这款车在2006年由长安马自达进行国产销售，它最早以马自达3的名字被中国消费者认识，而第一批国产的车型中仅有三厢版。

随后的2009年第二代国产马自达3两厢版-马自达3星骋问世，与第一代三厢版车型同堂销售；时间来到了2014年，最新一代的马自达3-昂克赛拉到来，这一代车型使用了众多新理念，包括马自达“魂动”设计、“创驰蓝天”发动机技术等。

场地试驾 GVC系统体验

G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（简称GVC）简介

以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，从而带给驾驶者操控更精准、乘坐者更舒适的感受。

场地体验分为两部分进行，率先是以模拟高难度极限驾驶的场地，这里有直线加速（带有减速坎）、重刹车直角弯、蛇形绕桩（高速曲线弯）、环岛行驶（带一点速度），通过这些障碍体验马自达新昂克赛拉搭载的GVC系统对极限驾驶中操控性的控制。

这个项目的体验中，底盘虽然没有特别强烈地过滤掉所有的颠簸，但是可以感受到新昂克赛拉底盘的韧性与GVC系统对每次轮胎接触地面的动力输出控制。

无论是直角弯还是告诉曲线弯，坐在车内都能够感受到搭载GVC系统的新昂克赛拉在通过时拥有足够的支撑，从外边看车辆的姿态保持的也的确比较完好。

场地体验另外一部分是城市道路模拟，这项体验也是为了展现马自达新昂克赛拉所搭载的GVC系统对车辆在拥挤城市、狭窄路面的通过能力影响。

道路试驾 全方面体验车辆道路行驶感受

离开了场地，来到了公路上，马自达新昂克赛拉依旧是现款的动力总成-创驰蓝天2.0升自然吸气发动机匹配6速自动变速箱；底盘悬挂配置的形式也没有变化，车辆整体的表现保留了马自达一切为驾驶者的造车理念。

驾驶感受小结

驾驶部分给我留下最深刻印象的便是车辆所搭载的众多新技术，与外观的细节变化，这些都证明着马自达的设计者们依旧在很努力地为驾驶者思考、正在很努力地追随制造驾驶者之车的口号工作。

在我看来这辆车的动力的确没有涡轮增压发动机来的那么汹涌，但是或许它忠实的拥趸们期待的就是这种平稳线性的输出，整个试驾过程中发动机的动力响应非常好，可以说是做到了“随踩随有”；更重要的是它有着非常耐人寻味的良好操控。

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