五、日常代步动力够用，模拟8AT的自动挡更好玩

YARIS L致享同样搭载1.3升和1.5升自然吸气发动机，匹配5速手动挡和CVT两种变速箱。本次试驾车型为1.5GS锐动版 CVT版本，所以整体的驾驶感受我也会以这套动力总成来说。

从数据可以看出，1.5升自然吸气发动机+CVT变速箱的最大功率79kW，峰值扭矩140Nm，总的看来参数并不那么出彩，但要想到YARIS L致享是一款车身长度4,440mm、轴距2,550mm的小型三厢轿车，虽然官方没有透露整车的自重，但相信也会和致炫相差无几。这样一个轻巧灵便的小车型，这样的动力足够。

当然这些理论也在我一天的试驾中感受相同，由于搭载自然吸气发动机和CVT变速箱，所以这套动力总成不用考虑顿挫或迟滞现象，整体动力输出十分顺畅。尤其在刚起步阶段，大概踩下一半的油门踏板，致享的初段速度就会迅速提起，更重要的是其初段不超1,300转，而深踩油门也不过3,000转，再加上标配的发动机智能启停系统，所以致享的燃油经济性还不错。

但是由于动力的后续性表现一般，所以在60-80h/km区间内速度来的很慢，只有深踩油门动力才会重新“冒”出来，考虑到这台小排量自然吸气发动机的动力极限，所以这也在正常范围内。

另外给我最大的感受是致享在行驶过程中方向盘的指向型比我想象中要好，虚位没有那么大，指向型比较明确。

致享的底盘和悬挂（前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂）调教稍微偏硬，但弹簧回收速率很快。过减速带和坑洼路面时撞击感较为明显，但是在车身起伏之后迅速回归铺装路面行车姿态，这一点个人很喜欢，因为不会过减速带后像船一样持续性的上下回弹。同样是因为底盘和悬挂调校的原因，致享在过弯道时整车很平稳，侧倾不会很严重。

这次致享试驾的地点位于重庆，跟广汽丰田的两位领导聊过之后才了解，由于致享标配多个驾驶辅助系统，而重庆又是有名的“山城”，爬坡路段很多，所以选在这里也是想让驾驶员能够拥有最直接的感受VSC车身稳定控制系统和上坡辅助系统的效果如何。至少在每次坡起、过坑洼路面以及并线超车等情况时，致享的这些标配系统都能够及时反应，辅助前行。

总结： 从表面来看，致享相比致炫最大的优势是更多储物空间，一个更受国人喜爱的三厢车造型。但从另一方面来说，致享的推出也是广汽丰田“小型车战略”中的重要一环，不到7万元的起售价、全系标配的多个驾驶辅助系统、更加优秀的燃油经济性等因素，让致享的性价比一步步提升。虽然在某些配置方面可以优化补充，但致享在这一水平线中的优势点还是很多的。（图/文 网通社 徐晓晨）

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