如果拿一个具体的数据还衡量一台发动机的好坏，大家首先能想到的肯定是功率扭矩等最直接的数据，这些是动力的直观体现。但当这台发动机安在一台车上，那它的考量因素就更多了。其中就包括一项决定燃油经济性的重要数据——热效率。

在前几年，大部分自主品牌还在依靠“舶来”的技术生产发动机，慢慢的就出现不少企业开始正向研发，尤其对发动机的核心技术也有了一定的掌握。俗话说“有则优”，造出发动机后，就要考虑如何把它造的更好。就像做美容，你要先把脸上最直接看到的大毛病治好，再来考虑眼睛上是不是有个小小的脂肪粒需要祛除。所以当奇瑞把目光放到热效率这一项不那么直观的数据上时，也侧面证明其发动机技术已经跃过一个阶层。

3月21日，网通社受邀参加“奇瑞对话百强技术合作伙伴论坛”活动，同样受邀参与论坛的几家世界百强发动机零部件供应商，详细讲述了瑞虎7上搭载的一款代号为SQRE4T15B(下文简称E4T15B)的4缸汽油发动机，通过每一个环节的最优，最终达到37.1%的热效率。

业内热效率目前处在什么水平？

热效率是检验汽车燃油性的一项重要数据，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。简单说就是，热效率越高，车越省油。目前，一般汽油机的热效率，基本保持在20%多的水平，好点的能有30%。除了一些实力较强的合资车型，其中丰田普锐斯保持在40%，而奇瑞的37.1%也处于国内自主品牌的一个领先水平。

为提高热效率，奇瑞做了哪些努力？

E4T15B是奇瑞最新研发的4缸汽油发动机，它将搭载在即将上市的瑞虎7上。而搭载在瑞虎5的上一代代号为SQRE4T15的1.5T发动机正是它的“前辈”，经过改良后，E4T15B的热效率从36%提升到了37.1%。

当然，这些提升离不开优秀零部件供应商的支持，而其中到场的就包括提供低惯量涡轮增压器的霍尼韦尔、提供热管理系统的法雷奥以及提供EUC等的联合电子。

首先是霍尼韦尔的涡轮增压器，这项技术的亮点在于通过优化降低摩擦阻力，同时减少了能量损耗，让效率提升2pt，惯量降低了20%，从根本提高了燃油经济性。此外，低惯量涡轮技术也使得峰值扭矩进一步前移250rmp，带来更好的加速性能。

在冷却系统方面，E4T15B发动机采用的是法雷奥水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的体积更小，其进气行程大幅度缩小，可以有效提高进气效率。不仅解决了爆震，同时加快了热车速度并进一步提升了热效率。

同时， E4T15B发动机的ECU控制系统，通过分析传感器数据，实时调整点火角、进排气气门开启角度等，实现多模式下的动力输出，并将最佳热效的区间控制在最常用的工作区间。

总结：现在的自主品牌已经过了“组装”的阶段，开始慢慢步入正向研发，而且成长速度极其迅速。对于汽车制造来说，发动机就是“心脏”，只有掌握这项核心技术，才能正真走向正向开发。（图/文 网通社 姜微）