车架刚性需强化 顶杠底杠井字架

无论是赛车改装还是街车改装，车架部分的升级往往最容易被忽视。对于一台马力达到426匹的改装车，车架刚性所处的地位则更为重要，由于在改装宽体86时，需要尽最大可能维持车辆的整体平衡性，因此在车架方面的强化也需要更为全面。

在车架的强化过程中，由于这台宽体86定位于街车，因此并未焊接防滚架，并且保留了空调系统和CD播放器。在加装了前后顶杠和底杠后，白髭老师还在主副车架位置加装了井字架，改善了避震器塔顶和主副车架之间的刚性缺失。此外，为进一步满足白髭老师对车辆的刚性需求，在更换原车前顶杠的基础上，又加装了一组顶杠，从而使前顶杠形成三角形布局，具有更强的抗扭刚性。

此外，前后顶杠和底杠还能在车辆转向时，有效抑制避震器塔顶的细微扭曲和变形，保证四轮定位参数与正常行驶时保持一致，使左右两侧悬挂的主销与前杠（顶杠和底杠）形成矩形结构。此外，为了保证最大程度维持左右避震器的整体性，直径更宽的防倾杆也实属必需品。

如果认为宽体86仅在引擎舱等部分被进行了进一步强化，那么则很难在赛道和街道上具有绝佳的操控表现。为了使车架刚性达到预期效果，白髭老师还在前叶子板内加装了刚性套件，并且在尾厢内安装了撑杆，使整体刚性接近焊接有防滚架的赛车，但不会侵蚀掉过多的车内空间。

操控特性似厂车 全看轮胎避震器

在悬挂系统的改装方面，白髭老师还更换了多段阻尼式的绞牙避震器，并且能够对高低速压缩和回弹阻尼进行逐项调节。需要了解的是，对于原厂避震器而言，并不具备压缩阻尼，当避震器压缩时，仅依靠磅数更高的原厂弹簧支撑车体，最终在回弹时依靠避震器的回弹阻尼拉住弹簧，使车体不会出现多余弹跳。

相比于单向阻尼的原厂避震器，改装后的绞牙避震器则能在第一时间依靠压缩阻尼和螺旋弹簧支撑住车体，凭借弹簧延长冲击力的传导时间，同时由避震机释放冲击力。不仅如此，由于避震器的高低会影响到悬挂系统的下摆臂倾角，因此在调整避震器长度时需要保证悬挂下摆臂向下倾斜，否则避震器的减震效果将会大打折扣，同时使悬挂系统及下摆臂承受更强的压力。

与此同时，由于这台86采用了宽体改装方案，因此轮毂的宽度也有所增大，但考虑到半轴和悬挂系统的长度及尺寸，需要采用偏距更小的AME TM-02轮圈。虽然此举能够使前后车轮的轮距明显增加，但也会增加避震器和悬挂系统的压力，因此更换刚性更强的锻造铝合金部件则尤为重要。

轮胎作为一台车唯一接触路面的部件，在选择方面也要十分谨慎。A.C.E+的宽体86采用了265/35 R18规格的半热熔轮胎，在温度达到90度左右时，轮胎表层的橡胶逐步熔解，从而吸附于路面，以提供更强的抓地力。相比于赛车所使用的全热熔胎，半热熔轮胎的橡胶硬度更强，即使在轮胎未达到工作温度时，也不会造成轮胎表面产生颗粒化现象，兼顾了街道和赛道行驶的需求。

下期预告：隐居豆腐店 or 燃烧你的梦想

当你真正站在一台AE86的面前时，会不禁感叹就是这样一款账面数据并不亮眼的车款，曾经缔造了一个前置引擎-后轮驱动的时代。或许它没有足以突破轮胎抓地极限的扭矩，或许它没有提供充足下压力的空气动力学套件，又或许它没有坚若磐石的车架和底盘，但它为80年代印上了深深的烙印，让梦想燃烧至今。（图/文 网通社 高翔）

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