小排量发动机和欧式舒适的魅力

本次试驾活动的重头戏就是体验名爵ZS的行驶特性。现在的年轻人，购车的时候会有数不胜数的诉求，既要求车辆颜值高，又要求这款车有意思，还对动力系统和底盘有着较高的要求。动力方面的需求无外乎两点，或者燃油经济性好，或者动力澎湃。底盘方面，则是需要汽车坚固操控性和舒适性。名爵ZS刚好能满足年轻人苛刻的需求，动力足够用，燃油经济性也不错。而拥有“欧式舒适”特点的底盘，在操控性和舒适性也相对均衡。

在驾驶名爵ZS前，我还为它的这套动力系统感到担忧。1.0T发动机和六挡自动变速器的组合靠谱吗？但当我在红灯变为绿灯的瞬间深深踩下油门后，才知道自己的担心太多余了。这套动力系统虽不能让你一路狂飙、肆意超车，但在遍布红绿灯的城市道路上能够做到收放自如。

只要你肯踩油门，92kW的最大功率和170Nm的峰值扭矩会毫无保留的输出。特别是起步，名爵ZS给你的感觉也和一些小排量的四缸涡轮增压发动机相似，丝毫不拖沓。平缓驾驶时，名爵ZS整套动力系统会表现得很“文静”。爱信第三代六挡自动变速器换挡时不会表现出明显的顿挫，即使在低挡位间来回切换也依然平顺。不过，平顺的表现也在换挡速度上有所牺牲，但对于这个级别的车型来说，这样的做法没有什么不妥。

这套动力系统在燃油经济性方面也有着较为突出的表现。试驾过程中有个油耗竞赛，我不得不一直跟在大货车后面、温柔对待油门和制动踏板和保持在合适的车速区间，以保证最终油耗成绩很“美观”。尽管图中的结果是我故意为之得来的，但能够达到如此低的油耗，也同样证明了名爵ZS有着足够高的燃油经济性，否则除非我能像哈利·波特一样会魔法，才能让油耗凭空下降。（欲了解名爵ZS动力系统详细情况，请点击《想方设法满足你 名爵ZS动力系统解析 》）

与同级竞品相同，名爵ZS采用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合。上汽名爵ZS的底盘工程师们，确实为了在舒适性和操控性间取得平衡而努力着。不过，世界上没有绝对的平衡，天平的指针总会略微倾向一侧。所谓的“欧式舒适”同样稍稍偏向舒适，只是比同级竞品多了一些利于操控的设计。

整套悬架系统基本能过滤掉来自路面的震动，再加上座椅填充物又比较柔软，所以能给驾乘人员很舒服的感受。当然，这套被保时捷团队调校出来的悬架系统并不追求“完美”的舒适，而是在保证舒适性的前提下尽可能地表现出良好的操控性。在高速转弯或并线时，悬架能够给予车身良好的支撑，防止出现车身严重的侧倾现象。

名爵ZS还有一个令人满意的转向系统，合适的转向虚位，转向力度也可随心调整。在转向精度上，在同级中已经处于中上等的水平。（欲了解名爵ZS底盘设计，请点击《舒适没那么重要 上汽名爵ZS底盘解析 》）

整个试驾过程中有相当一部分路程是高速路段，当我们以120km/h的车速行驶时，车内成员间用正常的音量交流就可以，“沟通基本靠喊”的情况估计需要你大幅超速才能出现了。这样的表现，得益于名爵ZS进行了足够多的NVH试验和采用了大量的隔音棉。

总结： 经过一番体验，名爵ZS的确让我觉得它就是为年轻消费者准备的产品。精美的设计、有趣的功能、足够的动力、较高的燃油经济性、出色的操控性和舒适性，无一不让年轻人动心。另外，此次试驾的顶配车型预售价仅有11.98万元。这也说明，名爵ZS未来上市后必定还能用售价给消费者们“一记重击”。不过它未来是否能成为一款真正意义上的好车，还要经过市场检验再做定论。

上一页  [1] [2] [3]  尾页