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从制霸WRC到国民家轿 Mazda 3前世今生

作者:邢宇森 文章来源:网通社 点击数 更新时间:2017-2-20 8:47:53 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



参照赛车设计却退出WRC的第六代Familia(1989-1996年)



第五代车型改款后两年,第六代Familia问世。新车延续了上一代车型的掀背设计和全时四驱系统,共有三门、五门掀背版和四门轿车版。不仅最初的“瓦罐”消失不见,四门轿车版还受到了奔驰190E的影响,看上去更具行政气息。



五门掀背版车型还拥有了自己的名字——Familia Astina,出口的五门掀背版车型要么称为323F,要么称为323 Astina。而且与其他版本不同的是,五门掀背版车型采用了跳灯设计,车身线条也较为流畅,在欧洲获得了较高的评价。另外,这辆Astina还曾出现在国内道路上,独特的设计让不少人投来羡慕的眼神。



第六代Familia车型序列中还拥有一款赛车版的GT-X车型,以WRC参赛车的概念设计,搭载1.8T涡轮增压发动机、全时四驱系统,前、后桥也都设计有限滑差速器。后来,由于GT-X散热和动力输出存在一定问题,便推出了动力更大的GT-R版本取而代之。此后,Mazda还推出了300辆性能更极致的特别版GT-R车型,并命名为GT-Ae。这300辆车与Familia GT-R的发动机完全一样,但整备质量轻了30kg,也换装了齿比更密的变速器,以及一个大尺寸尾翼。



尽管Familia依照赛车打造了民用性能版,而且此前还在WRC赛场上叱咤风云,但当时公司财政进一步恶化,也就不得不宣布从此无限期退出WRC这项赛事。而且到目前为止,Mazda似乎没有再参与任何世界级汽车比赛。


其实第六代Familia也曾在中国生产,没错,就是当年的海南马自达323。首批生产的车型基本与海外版保持一致,但由于没取得国家颁发的轿车生产许可,所以只能在海南省内行驶。


最不成功的第七代Familia(1994-1998年)



前面说到,Mazda被福特收购了一些股份。后来福特在资金和技术上提供了一些帮助,到了第七代Familia,福特的设计师们也开始设计Familia车型。有意思的是,负责第七代Familia的设计师后来跑到了雷诺工作,并担任Laguna的设计工作。因此,第七代Familia的四门轿车版与第一代雷诺Laguna有那么几分相似。



最初发售的第七代Familia由于定价失策,再加上制作成本的缩减,因此性价比一落千丈。作为Mazda的骨干车型,性价比的下降导致销量巨幅下滑,特别是三门版的车型,发售初期的月销量在100辆上下。后期虽然有一些小改款,但是第七代Familia的销量一直不怎么样,是最失败的一代车型。


到今天还在生产的第八代Familia(1998-2003年)



看完小标题估计各位会说,笔者不是自相矛盾么。您啊,先别急,故事在后面。1998年发布的第八代Familia以Mazda 626(Mazda 6)为基础设计,这样能够节省一定研发成本。第八代车型全面换上Mazda的品牌LOGO,不再使用原先的Familia标志。而且由于平台的改变,第八代车型也更趋于豪华和舒适。



尽管如此,Mazda并没有打算放弃Familia的运动性,因此基于四门轿车版推出了高性能版的Mazda Speed Familia。这款车一共限量200台,配备2.0T涡轮增压发动机,后期版本发动机最大功率达到127kW,峰值扭矩达到217Nm。此外,后期版本车型还配备17英寸铝合金轮圈、赛车悬架系统等。



2003年,随着Axela(Mazda 3)的发布,Familia车系的表演正式谢幕,第八代车型也是该车系的最后一代。不过在我国,第八代Familia仍然在产,它最初的身份是一汽海南马自达汽车的福美来。后来随着Mazda和长安玩起了游戏,海南汽车不得不走上了自主品牌的道路。由于此前生产的车型都来自Mazda,所以就开始使用“海马”这个品牌。目前,福美来依然在售,而且内在还是早已停产的第八代Familia。




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