参照赛车设计却退出WRC的第六代Familia（1989-1996年）

第五代车型改款后两年，第六代Familia问世。新车延续了上一代车型的掀背设计和全时四驱系统，共有三门、五门掀背版和四门轿车版。不仅最初的“瓦罐”消失不见，四门轿车版还受到了奔驰190E的影响，看上去更具行政气息。

五门掀背版车型还拥有了自己的名字——Familia Astina，出口的五门掀背版车型要么称为323F，要么称为323 Astina。而且与其他版本不同的是，五门掀背版车型采用了跳灯设计，车身线条也较为流畅，在欧洲获得了较高的评价。另外，这辆Astina还曾出现在国内道路上，独特的设计让不少人投来羡慕的眼神。

第六代Familia车型序列中还拥有一款赛车版的GT-X车型，以WRC参赛车的概念设计，搭载1.8T涡轮增压发动机、全时四驱系统，前、后桥也都设计有限滑差速器。后来，由于GT-X散热和动力输出存在一定问题，便推出了动力更大的GT-R版本取而代之。此后，Mazda还推出了300辆性能更极致的特别版GT-R车型，并命名为GT-Ae。这300辆车与Familia GT-R的发动机完全一样，但整备质量轻了30kg，也换装了齿比更密的变速器，以及一个大尺寸尾翼。

尽管Familia依照赛车打造了民用性能版，而且此前还在WRC赛场上叱咤风云，但当时公司财政进一步恶化，也就不得不宣布从此无限期退出WRC这项赛事。而且到目前为止，Mazda似乎没有再参与任何世界级汽车比赛。

其实第六代Familia也曾在中国生产，没错，就是当年的海南马自达323。首批生产的车型基本与海外版保持一致，但由于没取得国家颁发的轿车生产许可，所以只能在海南省内行驶。

最不成功的第七代Familia（1994-1998年）

前面说到，Mazda被福特收购了一些股份。后来福特在资金和技术上提供了一些帮助，到了第七代Familia，福特的设计师们也开始设计Familia车型。有意思的是，负责第七代Familia的设计师后来跑到了雷诺工作，并担任Laguna的设计工作。因此，第七代Familia的四门轿车版与第一代雷诺Laguna有那么几分相似。

最初发售的第七代Familia由于定价失策，再加上制作成本的缩减，因此性价比一落千丈。作为Mazda的骨干车型，性价比的下降导致销量巨幅下滑，特别是三门版的车型，发售初期的月销量在100辆上下。后期虽然有一些小改款，但是第七代Familia的销量一直不怎么样，是最失败的一代车型。

到今天还在生产的第八代Familia（1998-2003年）

看完小标题估计各位会说，笔者不是自相矛盾么。您啊，先别急，故事在后面。1998年发布的第八代Familia以Mazda 626（Mazda 6）为基础设计，这样能够节省一定研发成本。第八代车型全面换上Mazda的品牌LOGO，不再使用原先的Familia标志。而且由于平台的改变，第八代车型也更趋于豪华和舒适。

尽管如此，Mazda并没有打算放弃Familia的运动性，因此基于四门轿车版推出了高性能版的Mazda Speed Familia。这款车一共限量200台，配备2.0T涡轮增压发动机，后期版本发动机最大功率达到127kW，峰值扭矩达到217Nm。此外，后期版本车型还配备17英寸铝合金轮圈、赛车悬架系统等。

2003年，随着Axela（Mazda 3）的发布，Familia车系的表演正式谢幕，第八代车型也是该车系的最后一代。不过在我国，第八代Familia仍然在产，它最初的身份是一汽海南马自达汽车的福美来。后来随着Mazda和长安玩起了游戏，海南汽车不得不走上了自主品牌的道路。由于此前生产的车型都来自Mazda，所以就开始使用“海马”这个品牌。目前，福美来依然在售，而且内在还是早已停产的第八代Familia。

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