◆ 驾驶感受：动力表现是亮点 整体感受给80分

大迈X7搭载的是一台1.8升涡轮增压发动机，拥有DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率130千瓦/5800转，最大扭矩245牛·米/2000-4000转，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。未来大迈X7还将推出一款2.0升涡轮增压版本，喜欢追求动力的朋友可以再等一等。

说实话，在没有开上这台车之前我对于众泰汽车也并没有一个很深入的了解，既没开过也没坐过。不过今天我仔细体验后发现，虽然这台1.8升增压发动机数据参数并不抢眼，但真正体验过后这台大迈X7的驾驶感受还是超过了我的预期。

虽然是一台涡轮增压发动机，但涡轮迟滞却不是很明显，再加上发动机调校转速上升很快，2000转时就已进入最大扭矩输出平台期。即便是车重达到了1.6吨，也不会让人感觉到起步时有多肉。变速箱的齿比调校偏大，日常驾驶时转速基本保持在2000转以下的经济转速，只要不是总保持着高挡低转行驶，变速箱的反应还是比较直接的。

而刹车踏板的脚感偏向舒适风格，不是一踩就有的那种感觉，前半段虽然有虚位但是仍可以感觉到制动力的释放，只是随着力度的深入，制动效果会更加明显。

方向盘存在一定的虚位，不过这到很符合一台家用过日子的SUV车型，毕竟太灵敏的转向会让老婆孩子苦不堪言。电动助力的转向很轻，在原地掉头时一只手很轻松的便可完成。

隔音方面表现也能令人满意，由于本次试驾仅在封闭场地内进行，故不代表实际用车环境，仅做参考。发动机噪音在3000转是个分水岭，在其之下发动机噪音很彻底的被隔绝在外面；只有转速超过3000转发动机那种高频的唏唏声便进入到车厢内。唯一不足就是胎噪的声音有点大，不过这与体验时的路面成份有很大的关系。

总结： 经过一番体验后，我对大迈X7有了更加深刻的认识。不可否认，外观和内饰的借鉴成份是很浓，会让有一些人先入为主的认为众泰汽车的品质感低。但我认为一个企业只有先存活下来，才有能力去研发代表更高水平的产品。从大迈X7的产品表现来看，凭借大气的外观、吸引眼球的内饰设计和良好的乘坐空间，能够吸引很大一部分四五线城市消费者的青睐。同时我也看到了众泰汽车开始具备了一定的自主研发能力，正在迎头赶追更多主流的中国品牌。（图/文/摄 网通社 黄轩）

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