除了通用和本田外，全世界越来越多车企也纷纷加入氢燃料电池产品的研发当中，包括丰田汽车、奔驰母公司戴姆勒集团和现代起亚集团等。预计到2027年，市场中将至少新增17款氢燃料电池车。

对于可再生资源的氢燃料电池车型，配套设施是否完备，也直接影响其推广效果。在此前网通社梳理奔驰、宝马等知名车企的新能源战略后发现，包括奔驰、宝马、丰田在内的8家车企规划建设“加氢站”，完善基础配套设施，以便于燃料电池车的推广。

统计8家车企分别是戴姆勒、宝马、现代、大众、上汽、本田、丰田、日产，他们之中均规划加大力度建设“加氢站”。除戴姆勒、现代汽车外，其余6家车企均选择互相组成战略联盟的形式，共同建设完善的燃料电池车“补给站”，从而解决制约氢能源车发展和推广的问题。

到2016年10月为止，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还未实现全商业化运营。这是由于建设加氢站所需要的核心部件并没有实现量产（国产），目前主要依托进口，所以在建设方面的成本是一大因素。此外，由于氢燃料电池汽车行业并未实现量产规模，所以建设加氢站的成本回收周期也较长，无法盈利是其建设速率缓慢的又一重要因素。

虽然加氢站的建设受各因素制约，但实际上国家也对其有着相应的补贴，同时也对符合国家标准的氢燃料电池汽车有相应的补贴政策，即每辆补贴20万元。总的来看，国家对于新型清洁能源汽车的推广力度仍是比较强大，相信未来也会加大在这一领域的政策扶持。（图/文 网通社 徐晓晨）

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